به گزارش خبرنگار مهر، در جلسه علنی روز سه شنبه مجلس شورای اسلامی بررسی گزارش کمیسیون عمران در مورد لایحه تصویب تشریفات مربوط به اصلاح بند الف ماده ۵۰ و ۵۶ کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین المللی در دستور کار قرار گرفت.

نمایندگان کلیات و جزئیات این طرح را به تصویب رساندند.

بر اساس ماده واحده این طرح، پروتکل های مربوط به اصلاح بند الف ماده ۵۰ و ۵۶ کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین المللی تصویب و اجازه مبادله اسناد آنها داده شد.

بر اساس تبصره این ماده واحده از تاریخ لازم الاجرا شدن این قانون موارد زیر ملغی می گردد:

۱- بندهای ۱، ۷ و ۸ ماده واحده قانون تصویب مقاوله نامه های اصلاح کنوانسیون هواپیمایی کشوری و اجازه تسلیم اسناد آن و پروتکل های مربوط.

۲- قانون تشریفات اصلاحی بند الف ماده ۵۰ کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری شیکاگو.

۳- تشریفات پروتکل اصلاحی بند الف ماده ۵۰ و تشریفات اصلاحی ماده ۵۶ کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری.

۴- قانون تشریفات اصلاحی قرارداد بین المللی هواپیمایی کشوری.

عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه استراتژی سازمان هواپیمایی عامل گرانی بلیت پروازهاست، گفت: در شرایط کنونی ایرلاین ها تنها اقداماتی که به نفع خودشان است را عملیاتی می کنند.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم، سیدهادی بهادری با بیان این‌که استراتژی امروز سازمان هواپیمایی، شناور کردن نرخ بلیت پروازهای هوایی است، یعنی آنکه قیمت بلیت در زمان های خاص و ایام پرمتقاضی بالا می رود، اظهار کرد: شناور شدن قیمت بلیت هواپیما یکی از ابزارهای ایرلاین های خارجی برای مدیریت بازار پروازهای هوایی است، حال سئوال پیش می آید که آیا تمام اقدامات ما در این حوزه به مانند کشورهای خارجی است که شناور شدن نرخ بلیت مانند آن ها باشد.

وی با انتقاد از عدم ارتقای کیفیت خدمات ارائه شده در پروازهای هوایی داخلی، افزود: متأسفانه با وجود افزایش قیمت بلیت هواپیما، کیفیت خدمات تغییر مثبتی نکرده است، از طرفی بی نظمی ایرلاین ها در ارائه خدمات افزایش یافته است. یکی از عوامل نارضایتی مسافران از پروازهای هوایی، بروز تأخیرهای چند ساعته پرواز و معطل ماندن مسافران است که متأسفانه این مشکل هنوز ادامه دارد.

وی ادامه داد: در شرایط کنونی ایرلاین ها تنها اقداماتی که به نفع خودشان است را عملیاتی می کنند و در این بین، مردم تنها شاهد افزایش قیمت ها بوده و کیفیت خدمات تغییری نمی یابد، تصریح کرد:‌

عضو کمیسیون عمران مجلس با تاکید بر ضرورت ورود جدی تعزیرات حکومتی به افزایش قیمت بلیت هواپیما به خانه ملت گفت: قطعا اگر این سازمان به درستی به وظایف خود عمل می کرد، امروز ما شاهد افزایش چشمگیر قیمت ها نبودیم.

بهادری به مثالی درباره گرانی بلیت اشاره کرد و با بیان این‌که نرخ بلیت پرواز تهران- ارومیه در یک سال اخیر بیش از 3 برابر شده است، اظهار کرد: در شرایط کنونی مردم برای این پرواز یک ساعته باید مبلغی حدود 600 هزار تومان را پرداخت کنند، از این رو سازمان هواپیمایی کشوری و وزارت راه و شهرسازی باید یک بار برای همیشه بازار فروش بلیت هواپیما را ساماندهی کنند.

برگزاری نشست مشترک با مدیر کل جدید فرودگاه های استان گلستان با حضور رییس هیات مدیر عامل دهکده اقتصادی بین المللی امید جلین به همراه مدیران شرکت توسعه گردشگری سبزگشت و رایزنی در خصوص همکاری فرودگاه استان جهت توسعه خطوط پروازی

هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد قیمت بلیت پروازهای “هما” در تمام مسیرهای داخلی براساس نرخ مصوب و تعیین شده انجمن شرکتهای هواپیمایی است.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم روابط عمومی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران “هما”، اعلام کرد: روز گذشته، سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی از بالا بودن قیمت بلیت “هما” درمسیر مشهد مقدس، عدم نظارت بر قیمتها و نامشخص بودن کف وسقف قیمت بلیت هواپیما اظهار نارضایتی نموده اند.

ازآنجا که متولی تعیین قیمت بلیت هواپیما، انجمن شرکتهای هواپیمایی بوده و سازمان هواپیمایی کشوری ناظر بر رعایت قیمت هاست، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران “هما” نیز بعنوان ایرلاین ملی وشرکت دولتی از قیمتهای مصوب انجمن تبعیت نموده و در هیچیک از مسیرهای پروازی خود قیمتهای بالاتری را ارائه نکرده است.

لازم به ذکر است قیمت بلیت “هما” در مسیر تهران_مشهد، از مبلغ 2 میلیون و 730 هزار ریال (کف قیمت) تا مبلغ 7 میلیون و 500 هزار ریال(سفف قیمت) ارائه می گردد و قیمت اعلام شده توسط سخنگوی محترم سازمان تعزیرات حکومتی مربوط به کلاس بیزینس بوده است که با توجه به نرخ گذاری انجمن شرکتهای هواپیمایی برای کلاس اکونومی و بیزینس، این نرخ در محدوده نظارتی انجمن و سازمان هواپیمایی کشوری می باشد. همچنین لازم به ذکر است هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران “هما” آمادگی لازم جهت پاسخگویی به شبهات ایجاد شده برای سازمانهای نظارتی را از طریق مراجع نظارتی خود دارد.

 

افتادن یک هواپیمای کانادایی به مقصد استرالیا در چاله هوایی، بیش از ۳۰ زخمی برجای گذاشت.

به گزارش گروه اجتماعی برنا؛ به نوشته روزنامه «گاردین»، سخنگوی هواپیمایی کانادا گفت این حادثه مدتی پس از آن رخ داد که هواپیما از فراز جزایر «هاوایی» عبور کرده بود. پس از وقوع حادثه نیز مجبور به نشستن در فرودگاه «هونولولو» شد.

وی افزود: «اطلاعات فعلی حاکی از این است که تقریباً ۳۵ نفر دچار جراحت سطحی شدند».

رئیس خدمات درمانی هونولولو نیز گفت طیف سنی مصدومین از کودکان تا سالخوردگان را شامل می شود.

یکی از مسافران این هواپیما هنگام پیاده شدن به خبرنگاران گفت: «هنگام وقوع حادثه همه به سقف برخورد کردیم و بعد همه چیز دوباره به پایین افتاد… خدمه و مردم [داخل هواپیما] در هوا معلق شده بودند».

یکی دیگر از مسافران این پرواز گفت هیچ اخطاری درباره احتمال ورود به چاله هوایی از کابین خلبان اعلام نشد.

به گفته مدیریت هواپیمایی فدرال آمریکا، این هواپیما که از نوع «بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰» بود و ۲۶۹ مسافر و ۱۵ خدمه داشت، در ۱۰۹۷۳ متری از سطح زمین دچار حادثه شد.

چاله هوایی یا آشفتگی در جریان هوا، زمانی رخ می دهد که هواپیما وارد جریان شدید هوای رو به پایین شود.

به گزارش اقتصاد نیوز به نقل از تسنیم؛ شرکت فلای ادیل از خطوط هوایی عربستان سفارش 5.9 میلیارد دلاری هواپیماهای مکس737 را لغو کرد و به جای آن ای320 از شرکت اروپایی ایرباس را سفارش داد .

پس از سقوط مرگبار هواپیما های مکس در اتیوپی و اندونزی، فلای ادیل در سفارش جت های بوئینگ تجدید نظر کرد .

346 نفر در سقوط این هواپیما ها کشته شدند که باعث شد این جت ها در سراسر دنیا زمین‌گیر شوند و بوئینگ میلیون‌ها دلار ارزش بازار خود را از دست بدهد .

فلای ادیل که تحت مالکیت خطوط هوایی عربستان سعودی قرار دارد، سفارش خرید 30 جت ای320 را در نمایشگاه هوایی پاریس اعلام کرد. با این سفارش، فلای ادیل از کل ناوگان ایرباس 320 در آینده استفاده می کند .

فلای ادیل در دسامبر سفارش خرید 30 مکس 737 را امضا کرده و این ناوگان را به ای320 ترجیح داده بود .

ارزش این سفارش که شامل خرید 20 جت مکس هم می‌شد، 5.9 میلیارد دلار بود .

مکس137 همچنان در سراسر جهان زمینگیر است و تعمیرات و آموزش خلبان های آن قبل از بازگشتن به پرواز باید تایید شوند .

عمان ایر در ژوئن هشدار داد اگر بوئینگ حمایت کافی از مکس نکند و آن را ارتقا ندهد، با ایرباس گفتگو خواهد کرد. در این بین، خط هوایی فلای دوبای امارات در آوریل اعلام کرد به جای جت های مکس، ای320 سفارش خواهد داد .

این فرودگاه در مدت ۳ماه با۱۰۰هزار سفر تقریبا ۱۶میلیون مسافر را جابجا کرده است و هم رکورد پرواز و هم رکورد مسافر راشکسته است.

بنا بر گزارش سازمان فرودگاهی ترکیه ، از تاریخ ۶نیسان ( آوریل ) تا به امروز در پروازهای داخلی و خارجی مجموعا ۱۵میلیون ۹۸۸هزارو۷۴۸ مسافر از طریق فرودگاه استانبول به مقاصد مختلف پرواز کرده اند. از این تعداد ، بیش از 11 میلیون نفر توسط پروازهای بین المللی ، و حدود 5 میلیون نفر توسط پروازهای داخلی ترکیه جا به جا شده اند.

همچنین این مجموعه فقط در ماه ژوئن حدود 6 میلیون مسافر را پذیرا بوده است که این رقم نسبت به فرودگاه آتاتورک در سال گذشته در همان تاریخ ۷/۴٪ بیشتر بود.

فرودگاه استانبول ، یکی از بزرگترین پروژه های حوزه هوانوردی درمقیاس جهانی است که فقط منحصربه استانبول یا ترکیه نیست بلکه از لحاظ منطقه ای و جهانی نیز یک پدیده جذاب است و فعلا” بطور سالیانه ظرفیت پذیرش 90 میلیون مسافر را دارد.

این پروژه هنوز به اتمام نرسیده و فقط از فازهای ابتدایی آن رونمایی شده است . تخمین زده میشود که پس از اتمام ، 200 میلیون مسافر از خدمات این فرودگاه بهره مند خواهند شد.