رئیس جمهور ترکیه طی سخنانی مدعی شد کشورش تا سال ۲۰۲۳ جزو تولید کنندگان برتر پهپادهای جهان خواهد بود.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از دیلی صباح، رئیس جمهور ترکیه طی سخنانی از هدف این کشور برای قرار گرفتن در میان تولید کنندگان برتر پهپاد با قابلیت کنترل توسط هوش مصنوعی در جهان خبر داد.

بر اساس این گزارش، «رجب طیب اردوغان» همچنین با تاکید بر اینکه دستیابی ترکیه به تکنولوژی تولید پهپاد، استراتژی و قواعد جنگ را دگرگون خواهد کرد، از برنامه دولت خود برای به پرواز در آوردن مدل پیشرفته این پهپادها در آسمان ترکیه تا سال ۲۰۲۳ خبر داد.

رئیس جمهور ترکیه که این سخنان را در جمع اعضای حزب عدالت و توسعه مطرح می‌کرد، گفت که ترکیه تا کنون ۱۸۰ فروند پهپاد «باراکتار» تولید کرده که اکنون در چهار کشور جهان در حال پرواز هستند.

لازم به ذکر است «سلجوک بایراکتار»، مدیر پروژه تولید پهپادهای هوشمند بایراکتار پیشتر از تولید نسل جدید این پهپادها با قابلیت بالاتر تا سال ۲۰۲۳ خبر داده بود. ‌

تهران- ایرنا- هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) به‌منظور حرکت در مسیر اقتصاد دیجیتال و در راستای استفاده از فناوری بلاک‌چین در صنعت هوانوردی و گردشگری در قراردادی با شرکت «ققنوس»، قصد دارد با انتشار توکن بلیت هما با عنوان «هماتیک»، تحولی در سیستم فروش صنعت هوایی کشور ایجاد کند.

به گزارش روز سه‌شنبه ایرنا از روابط عمومی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) به‌عنوان نخستین و بزرگ‌ترین ایرلاین کشور، در راستای توسعه خدمات نوین در مسیر تحول دیجیتال و حرکت به‌سوی اقتصاد دیجیتالی، فناوری بلاک‌چین را با کمک شرکت ققنوس، به‌عنوان اولین و بزرگ‌ترین زیرساخت دفتر کل توزیع‌شده در ایران در صنعت هوانوردی و گردشگری به خدمت گرفت تا برای نخستین بار در جهان، نسل فناورانه بلیت‌های پرواز را بر بستر توکن صادر کند.

هما در اطلاعیه امروز خود آورده است: یکی از مشکلات فروش بلیت هواپیما، مسائل پیش‌بینی نشده برای اشخاص بوده که همین موضوع باعث می‌شود تا برنامه‌ریزی دقیق برای سفرهای چند ماه آینده و خرید بلیت زودهنگام بسیار دشوار باشد؛ از سوی دیگر، مسافران هواپیما ترجیح می‌دهند تا بلیت پرواز خود را قبل از نزدیک شدن به ایام تعطیلات یا مناسبت‌ها که احتمال زیادی برای کمیاب شدن بلیت وجود دارد، خریداری کنند اما در سیستم فروش بلیت، قابلیت خرید بلیت باز به‌معنای بلیت بدون‌ زمان وجود ندارد که توکن هماتیک با هدف رفع چالش‌های بیان شده، طراحی شده است.

شهروندان در آینده نزدیک با استفاده از توکن هماتیک می‌توانند تجربه‌ای نوین از خرید بلیت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) داشته باشند؛ در واقع با استفاده از این توکن برای کلاس‌ پروازهای اکونومی، قابلیت خرید بلیت بدون زمان بر اساس مسافت هوایی وجود دارد که با این خدمت، مسافران می‌توانند مستقل از شهر مبدا و مقصد، این توکن را از قبل و به مرور زمان خریداری و متناسب با مسافت پروازهای خود استفاده کنند. همچنین قابلیت مبادله این توکن با سایر مسافران نیز وجود دارد.

در فرآیند محاسبه هزینه پرواز با توکن هماتیک، میزان مسافت هوایی دو شهر یا به اصطلاح «ناتیکال مایل» بین دو شهر استفاده می‌شود. هر واحد از این توکن، برابر منافع استفاده از یک صندلی در پرواز اکونومی به مسافت ۱۰۰ ناتیکال مایل بوده؛ به طور مثال، مسافران برای خرید بلیت در مسیر تهران- مشهد که مسافت آن ۴۱۰ ناتیکال مایل است، باید ۴.۱ توکن برای دریافت بلیت پرداخت کنند. همچنین در مسیرهای کمتر از ۲۵۰ ناتیکال مایل، دست‌کم ۲.۵ توکن به‌منظور صدور بلیت پرواز دریافت می‌شود.

بر اساس اعلام هما، توکن هماتیک هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) تحولی در فرآیند صدور بلیت و انقلابی در صنعت هوانوردی ایران به‌شمار می‌رود.

ایسنا: روابط عمومی وزارت امور خارجه اعلام کرد: پروازهای فوق‌العاده جهت انتقال هم‌وطنان از مبداء کشورهای هند و پاکستان به ایران برقرار می‌شود.

روابط عمومی وزارت امور خارجه در خصوص تقاضای دانشجویان ایرانی شاغل به تحصیل در هند جهت بازگشت به کشور با توجه به شیوع گسترده ویروس کرونا در هند اعلام کرد: بخش کنسولی وزارت امور خارجه به محض ابلاغ ستاد ملی کرونا مبنی بر قطع پروازهای ورودی و خروجی به کشورهای هند و پاکستان، موضوع را از طرق مختلف در تماس با مقامات ذی‌ربط وزارت راه، مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری، مقامات وزارت بهداشت و ستاد ملی کرونا مورد پیگیری جدی قرار داد و نماینده وزارت امورخارجه نیز با شرکت فعال در جلسات وزارت بهداشت و ارتباط مستقیم با مسئولان وزارت مذکور و وزارت راه و شهرسازی موضوع لزوم برقراری پرواز جهت بازگرداندن هموطنان از هند و پاکستان را مطرح و موضوع مخاطرات جانی برای هموطنان و از جمله دانشجویان شاغل به تحصیل را پیگیری نموده است.

بنا به اعلام روابط عمومی وزارت امور خارجه، از سوی سفارت جمهوری اسلامی ایران در هند نیز ثبت نام از هموطنان مایل به بازگشت انجام گرفته است و درحال حاضر بنابر آخرین اطلاع، جانشین وزیر راه و شهرسازی در ستاد مدیریت بحران طی نامه ای به دکتر رئیسی معاون محترم وزارت بهداشت اعلام نموده‌ که باتوجه به جلسات مورداشاره، مقرر گردیده است تا هتل محل قرنطینه مسافران پرواز های مذکور طی هماهنگی استانداری تهران با وزارت میراث فرهنگی و گردشگری مشخص شود تا پس از آن با هماهنگی سفارت جمهوری اسلامی ایران پروازهای فوق‌العاده جهت انتقال هموطنان از مبداء کشورهای مذکور برقرار گردد.

حتماً پیش‌آمده که هنگام خرید بلیط هواپیما با کلماتی مانند اکونومی روبه‌رو شوید یا عبارت بیزنس‌کلاس و فرست‌کلاس ‌توجه شما را جلب کرده باشند. اگر دقت کرده باشید هزینه خرید این بلیط‌ها به مقصدهای یکسان و در یک زمان با یکدیگر فرق می کنند. این موضوع به خدمات ارائه شده مربوط می‌شود. در واقع همان‌طور که قیمت بلیط هواپیما به زمان پرواز، مسیر، شرکت هواپیمایی و … مربوط می‌شود، به نوع بلیط یعنی کلاس آن نیز بستگی دارد.

بلیط‌های هواپیما با توجه به نوع خدمات و کیفیت ارائه آن‌ها با یکدیگر فرق می‌کنند. در واقع در مقایسه قیمت بلیط هواپیمای فرست‌کلاس و اکونومی و بیزنس‌کلاس تنها دلیل، نوع خدماتی است که به مسافر ارائه می‌شود.

بلیط‌های اکونومی پایین‌ترین سطح خدمات را دارند، بنابراین طبیعی است که ازنظر قیمت نیز جزو ارزان‌ترین‌ها باشند. در سفر با بلیط‌های اکونومی، هر شرکت هواپیمایی استانداردهایی دارد اما همه آن ها حداقل‌ها را ارائه می دهند. سرو یک وعده غذا، یک نوشیدنی و ارائه مجله یا روزنامه، حداقل‌های پروازهای اکونومی است. کیفیت این خدمات در خطوط هواپیمایی مختلف با یکدیگر فرق دارند. شاید پرواز با بلیط اکونومی یک خط هوایی با پرواز فرست‌کلاس خطوط هوایی دیگر برابری کند.

معمولاً شرکت های بزرگ و معروف، خدمات درجه یکی در هر سطحی به مشتریان شان ارائه می دهند. بعضی از شرکت ها نیز با ارائه کلاس پریمیوم اکونومی، کیفیت و سطح خدمات خود را افزایش داده‌اند. البته این اصلاً با خدمات بیزنس‌کلاس یکی نیست.

قاعدتاً برای پرداخت پول بیشتر بلیط هواپیما باید به خوبی از خدمات آن آگاهی داشته باشید. بد نیست بدانید خدمات بلیط های بیزنس‌کلاس و فرست‌کلاس تنها مربوط به طول پرواز و داخل هواپیما نمی‌شوند. البته شرکت های هوایی مختلف خدمات مخصوص به خودشان را دارند اما بعضی از آن‌ها ترانسفر رفت و برگشت نیز برای مسافران بیزنس‌کلاس و فرست‌کلاس در نظر گرفته‌اند.

بلیط هواپیما
تفاوت اصلی بلیط هواپیماهای فرست‌کلاس و اکونومی چیست؟

در واقع این تفاوت قیمت بلیط هواپیمای فرست‌کلاس و اکونومی و همین طور بیزنس‌کلاس، به خدماتی خارج از پرواز نیز مربوط می شود. مسافران فرست‌کلاس و بیزنس‌کلاس در صف‌های طولانی نمی‌ایستند و سالن انتظاری مجزا برایشان وجود دارد. البته فرست‌کلاس و بیزنس‌کلاس با یکدیگر تفاوت دارند.

به عنوان مثال در بعضی شرکت ها مسافران بیزنس‌کلاس تنها سالن انتظار جداگانه‌ای دارند اما از مسافران فرست‌کلاس پذیرایی نیز می‌شود. همین‌طور مسافران پروازهای فرست‌کلاس و بیزنس‌کلاس، هم در هنگام سوار شدن و هم در هنگام پیاده شدن نسبت به سایر مسافران اولویت دارند.

البته قابل توجه ترین تفاوت کلاس‌های پروازی، خوراکی‌ها و نوشیدنی‌های ارائه شده است. پروازهای اکونومی شامل یک وعده غذایی و یک نوشیدنی می شوند. غذای این کلاس برای تمام مسافران یکسان است و معمولاً به صورت سرد و بسته بندی شده سرو می شود. در حالی که در پروازهای فرست‌کلاس، منویی در اختیار مسافر قرار می گیرد و مسافر می تواند علاوه بر وعده اصلی غذا از میان وعده نیز استفاده کند.
ویژگی‌های غذاهای بلیط اکونومی

وعده های غذایی بیزنس‌کلاس توسط آشپزهای بین المللی طبخ می شود که تفاوت مزه چشم گیری با غذاهای بلیط‌های اکونومی دارد. در بعضی از خطوط هوایی، این غذاها و پذیرایی به گونه ای است که انگار در یک رستوران لوکس مشغول غذا خوردن هستید.

با مقایسه قیمت بلیط هواپیمای فرست‌کلاس و اکونومی و البته بیزنس‌کلاس، به خوبی متوجه خواهید شد باز هم باید با یکدیگر تفاوت هایی داشته باشند. پرواز فرست‌کلاس به عنوان گران‌ترین بلیط هواپیما در هر خط هوایی بهترین و راحت‌ترین صندلی‌ها را نیز دارد.

بعد از آن پروازهای بیزنس‌کلاس در عالی‌ترین جایگاه قرار دارند و در رتبه‌های پایین‌تر، پرمیوم اکونومی و در نهایت پرواز اکونومی قرار دارد. قیمت پروازهای فرست‌کلاس دو برابر پروازهای اکونومی و گاهی حتی بیشتر نیز هست. بنابراین نه تنها کیفیت غذا بلکه باید صندلی‌تان به اندازه کافی راحت باشد. صندلی‌های فرست‌بیزنس‌کلاس و فرست‌کلاس به ترتیب فضای بیشتری دارند و همین‌طور راحت‌تر هستند. بسیاری از صندلی‌های این کلاس‌ها تا حد زیادی به حالت افقی قابل تغییر هستند تا مسافران راحتی بیشتری در طول پرواز داشته باشند.

البته در بعضی از شرکت‌های هواپیمایی، خدمات فرست‌کلاس حذف‌ شده‌اند و تنها دو سطح اکونومی و بیزنس‌کلاس و یا سه سطح اکونومی، پریمیوم اکونومی و بیزنس‌کلاس وجود دارند. این موضوع هم می تواند به دلیل قیمت‌های بالای بلیط‌های فرست‌کلاس باشد و هم این که بعضی شرکت‌ها آنقدرها هم که باید خدمات مناسب و ویژه‌ای برای سطح فرست‌کلاس ندارند.

این موضوع بیشتر از همه در پروازهای داخلی دیده می شود. آژانس «سفرمی» در صفحه‌ای جداگانه امکان مقایسه قیمت انواع بلیط را براساس کلاس آن‌ها فراهم کرده است. با مقایسه انواع بلیط‌ها می توانید از جزئیات خدمات و البته قیمت دقیق‌تر آن‌ها اطلاع پیدا کنید.

بوئینگ اعلام کرد که بالاخره توانست تاییدیه‌های لازم را از طرف نهادهای نظارتی ایالات‌متحده برای حل یک مشکل الکتریکی که حدود ۱۰۰فروند هواپیمای مکس ۷۳۷ را تحت تاثیر قرار داده و زمین‌گیر کرده بود، دریافت کند و راه را برای بازگشت سریع آنها به فرآیند خدمات‌رسانی پس از توقف پروازها در اوایل آوریل باز کند. بوئینگ در ۷ آوریل مشکل سیستم برق بوئینگ ۷۳۷ مکس را فاش کرد و به خطوط هوایی که از این مدل در پروازهای خود استفاده می‌کنند توصیه کرد آنها را به‌طور موقت از سرویس خارج کنند. براساس اعلام اداره هوانوردی فدرال آمریکا، این مشکل شامل اتصالات الکتریکی یا اتصالات طراحی‌شده برای حفظ ایمنی در صورت افزایش ولتاژ که درون یک سیستم کنترل برق پشتیبان وجود دارد، می‌شود.

به گزارش بخش ترجمه شرکت‌ها به نقل از رویترز، یک مقام اداره‌ فدرال هوانوردی تایید کرد آژانس بولتن خدمات فنی و دستورالعمل‌های مربوطه را تایید کرده است. بوئینگ روز چهارشنبه دو بولتن خدمات فنی برای حل مشکل حامل‌های هوایی را به این اداره ارسال کرد. این شرکت در گفت‌وگو با رویترز اظهار کرده که پس از اخذ تاییدیه‌های نهایی از اداره‌ فدرال هوانوردی، به‌سرعت بولتن‌های خدماتی را برای ناوگان آسیب‌دیده صادر کرده است. همچنین در حال آماده‌سازی کار برای ازسرگیری فعالیت‌های مکس ۷۳۷ است. در این اطلاعیه آمده که این اتفاق برای ناوگان هوایی ایالات‌متحده که با اضطراب در انتظار بازگشت این هواپیماها به سرویس هوایی قبل از اواخر ماه مه و شروع فصل سفر تابستان هستند، با توجه به افزایش تقاضا برای سفرهای هوایی، مایه آرامش خواهد بود.

سه اپراتور برتر هواپیمای بوئینگ۷۳۷ مکس در ایالات‌متحده یعنی خطوط هوایی ساوث‌وست، اُمریکن ایرلاینز و یونایتد ایرلاینز پس از اعلامیه بوئینگ بیش از ۶۰ فروند هواپیما را از سرویس خارج کردند. شرکت‌های حمل‌ونقل با کمی درنگ در این خصوص اظهار نظر کردند. در اوایل روز چهارشنبه گذشته، استیو دیکسون، مدیر اداره‌ فدرال هوانوردی به نهادهای نظارتی آمریکایی گفت مساله برق که حدود یک‌چهارم ناوگان مکس را زمین‌گیر کرده بود، نیاز به رفع مشکل ساده دارد. دیکسون همچنین اظهار کرد که در حال حاضر کاملا از ایمنی هواپیماهای مکس اطمینان دارد که پس از 20 ماه زمین‌گیر شدن در پی دو حادثه مرگبار در پنج ماه که منجر به کشته شدن 346نفر شد، درنهایت در نوامبر سال 2020 به سرویس ناوگان هوایی بازگشتند.

رویترز 4 ماه‌می گزارش داد که اداره‌ فدرال هوانوردی از بوئینگ خواسته است تا تجزیه و تحلیل جدیدی را در این خصوص ارائه دهد که نشان می‌دهد زیرسیستم‌های مکس 737 دیگر تحت تاثیر مشکلات اتصال الکتریکی قرار نمی‌گیرند و دیگر فجایع هوایی رخ‌داده ناشی از این ضعف فنی به وقوع نخواهد پیوست. این سانحه در سال 2019 یک بار دیگر به‌شدت به اعتبار بوئینگ لطمه زد. بعد از این فاجعه، بوئینگ مدیرعامل خود را برکنار کرد و میلیاردها دلار را صرف پرداخت جریمه، تسویه‌حساب با خانواده‌های قربانیان و سفارش‌های تعلیق‌شده خود کرد. کارشناسان می‌گویند مشکل الکتریکی مذکور پس از تغییر روش بوئینگ در فرآیند ساخت و در حالی که در جهت سرعت بخشیدن به تولید هواپیماهای جت‌لاینر خود کار می‌کرد، ظاهر شد. مدیرعامل شرکت بوئینگ، دیو کالون، در گفت‌وگو با CNBC اظهار کرد که پس از انتشار بولتن‌ها، یک بازه زمانی برای حل مشکل هواپیماها نیاز است.

شرکت‌های هواپیمایی در اوایل آوریل پس از هشدار بوئینگ در خصوص مشکل برقی در برخی از هواپیماهای مکس 737 اخیر خود، مربوط به یک واحد کنترل قدرت پشتیبان در کابین خلبان، ده‌ها جت مکس 737 را از سرویس خارج کرده و زمین‌گیر کردند. این مشکل همچنین تحویل هواپیماهای جدید را متوقف کرد، سپس در دو مکان دیگر روی عرشه پرواز این هواپیما ظاهر شد؛ از جمله قفسه ذخیره‌سازی که واحد کنترل در آن نگهداری می‌شود و همچنین پنل ابزار دقیق روبه‌روی خلبانان. اداره‌ فدرال هوانوردی می‌گوید از جمله سایر شرکت‌های هواپیمایی متاثر از این مشکل بوئینگ می‌توان به هواپیماهای کیمن، خطوط هوایی کوپا، GOL Linhas Aereas، ایسلندایر، مینسنگ‌لیزینگ، نئوس‌ایر، خطوط هوایی شاندی، سیلک‌ایر، اسپیس‌جت، هواپیمایی سان وینگ، TUI، هواپیمایی ترکیه، شرکت هواپیمایی والا جتز، هواپیمایی وست‌جت و خطوط هوایی Xiamen اشاره کرد. دیکسون می‌گوید، نهادهای نظارتی هر روز جلساتی را با بوئینگ برای بحث در مورد عملکرد هواپیمای مکس برگزار می‌کنند. اداره‌ فدرال هوانوردی اعلام کرد که طبق توافق‌نامه‌ای با شرکت نظارت بر ترافیک هوایی Aireon LLC، از ماه فوریه، تمام هواپیماهای بوئینگ 737 مکس را با استفاده از داده‌های ماهواره‌ای ردیابی می‌کند

منبع: دنیای اقتصاد

هوانوردی عمومی، صنعتی کاربردی است که توسعه زیرساخت‌های آن به یکی از ماموریت‌های مهم معاونت علمی و فناوری بدل شده است.

ستاد توسعه فناوری‌های فضایی و حمل‌ونقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، این معاونت ماموریتی ویژه برای توسعه بالگردهای متوسط در کشور تعریف کرده است تا به واسطه استفاده از توان و تخصص شرکت‌های دانش‌بنیان و خلاق به این کار شتاب داده و مسیری مطمئن برای آن مشخص کند.

در واقع مهم‌ترین حوزه فعالیت این ستاد توسعه فناوری‌های فضایی و حمل‌ونقل پیشرفته به بخش فناوری‌های فضایی و هوایی مربوط می‌شود و در همین راستا نیز تامین قطعات بالگردهای متوسط پیستونی به یکی از اولویت‌های ستاد تبدیل شده است. چراکه استفاده از بالگرد پیستونی به منظور رفع نیازهای کاربران عمومی و نهادها اهمیت ویژه‌ای دارد.

بالگردهای متوسط از جمله بالگردهای با کاربری غیرنظامی هستند که برای آموزش، گشت زنی و استفاده در حوادث و ماموریت‌های سازمانی مانند هلال احمر هستند و به دلیل ساخت با مواد کامپوزیتی بسیار سبک‌تر از بالگردهای موجود در کشور است و از این جهت در رده بالگردهای سبک قرار می‌گیرد.

بالگردها همیشه نقشی موثر در حوزه نظامی و غیرنظامی دارند چرا که قادر هستند در هر لحظه و با ایجاد یک پل هوایی نیازهای موجود را برطرف کنند.

به همین دلیل کشورهای مختلف روی ساخت انواع بالگردها سرمایه‌گذاری کردند که در نتیجه آن بالگردهای ترابری و نظامی ساخته شدند و در حال حاضر نیز از جمله برنامه‌های ستاد توسعه فناوری های فضایی در این حوزه توسعه بالگرد پیستونی است.

این نوع از بالگردها به دلیل کوچک بودن، مصرف سوخت پایین و هزینه تمام شده بسیار کم نسبت به بالگردهای موتور توربینی از جایگاه خاصی برای انجام ماموریت‌های امداد اورژانس و بازرسی تاسیسات حیاتی و غیره برخوردار هستند.

استفاده از موتور رفت و برگشتی سبب سادگی تعمیرپذیری و کاهش هزینه‌های تعمیر و نگهداری بالگردهای پیستونی شده است.

به همین دلیل یکی از مهم‌ترین اولویت‌های معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در طی این چند سال توسعه این نوع از بالگردهای کاربردی و راهبردی در صنعت هوایی و هوانوردی است.

یست سال پس از عزیمت اولین گردشگر تاریخ به فضا، شرکت‌های خصوصی قصد دارند شهروندان عادی را در قالب تورهای تفریحی به فضا بفرستند.

وندی ویتمن کاب؛ استاد دانشگاه نیروی هوایی و مطالعات فضایی امریکا: برای اکثر مردم، سفر به فضا چیزی جز یک رویای دست‌نیافتنی نیست. اما در ۵ مه سال ۲۰۲۱، پس از شصتمین سالگرد اولین پرواز بشر در مدار زمین، این رویا کمی دست‌یافتنی‌تر شده است. شرکت فضایی بلو اوریجین قصد دارد به زودی فروش بلیت برای پروازهای تفریحی به دور مدار زمین را آغاز کند. اما خبر جالب‌توجه این است که اولین پرواز برای ۲۰ ژوئیه برنامه‌ریزی شده است و شرکت جف بزوس تنها بلیت این سفر را به بالاترین پیشنهاد به حراج می‌گذارد.

البته هر شخصی که بتواند برنده این حراج شود، اولین گردشگر فضایی تاریخ نخواهد بود. در ۲۸ آوریل ۲۰۰۱، دنیس تیتو، یک تاجر ثروتمند، ۲۰ میلیون دلار برای رزرو یک صندلی در یک فضاپیمای سایوز روسی پرداخت تا اولین گردشگری باشد که از ایستگاه فضایی بین‌المللی بازدید می‌کند. در مدت ۲۰ سال پس از این تور فضایی، فقط هفت شهروند عادی توانسته‌اند چنین سفری را تجربه کنند، اما این تعداد قرار است تنها در ۱۲ ماه آینده، دو برابر شود.

ناسا مدت‌هاست که به فکر برای ایجاد بسترهای لازم برای انجام سفرهای فضایی است، اما تردیدهایی هم در این زمینه دارد؛ بنابراین کشور روسیه که به دنبال به دست آوردن منابع مالی پس از جنگ سرد در دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰ است، تنها گزینه موجود برای کسانی است که به دنبال چنین‌ ماجراجویی‌های پرهیجانی هستند. با این حال، به نظر می‌رسد ظهور شرکت‌های خصوصی فضایی باعث می‌شود تا افراد عادی نیز بتوانند سفرهای فضایی را تجربه کنند. از دیدگاه یک تحلیلگر سیاست‌های فضایی‌، اعلامیه‌های اخیر شرکت‌هایی مانند بلو اوریجین و اسپیس ایکس حاکی از آغاز دوره‌ای است که در آن افراد بیشتری می‌توانند سفر به فضا را تجربه کنند. این شرکت‌ها به امید ساختن آینده‌ای برای بشریت در فضا در هستند تا از گردشگری فضایی به عنوان راهی برای نشان دادن ایمنی و اطمینان سفرهای فضایی به عموم استفاده کنند.

توسعه جهانگردی فضایی

پرواز به فضا مانند سفر دنیس تیتو به دلایلی گران هستند. یک موشک باید سوخت بسیار پرهزینه‌ای را بسوزاند تا بتواند با سرعتی مناسب و کافی، وارد مدار زمین شود. در پروژه شرکت بلو اوریجین، یک موشک تا زیر سطح مدار زمین رفته و از آنجا تجربه سفر فضایی مانند بی‌وزنی و دیدن مناظر فوق‌العاده و… از آنِ مسافران خواهد شد که البته ارزان‌تر از موارد مشابه خواهد بود.

هزینه‌های بسیار سنگین تورهای فضایی باعث شده بود در گذشته فقط دولت‌ها بتوانند به فضا دسترسی داشته باشند، ولی با شکل‌گیری شرکت‌هایی مانند بلو اوریجین، اسپیس ایکس و ویرجین گالاکتیک، امیدی تازه به این نوع سفرها می‌بخشد. هرچند این شرکت‌ها هنوز کسی را به فضا نبرده‌اند، اما با توجه به شرایط موجود، امید می‌رود به زودی این اتفاق بیفتد.

میلیاردر انگلیسی، ریچارد برانسون، برند خود را نه فقط در تجارت، بلکه در عشق به ماجراجویی نیز بنا نهاده است. در زمینه گردشگری فضایی، برانسون پس از خرید شرکت اسپیس شیپ وان (شرکتی که با ساخت اولین سفینه قابل استفاده مجدد، جایزه Ansari X را از آن خود کرد)، شرکت ورجین گالاکتیک را تاسیس کرد. از آن زمان، این شرکت به دنبال طراحی، ساخت، و پرتاب یک فضاپیمای بزرگ‌تر است که می‌تواند حداکثر شش مسافر را در یک پرواز به زیر مدار زمین حمل کند.

کار دشوارتر از پیش‌بینی‌های برانسون بود؛ در حالی که او پیش‌بینی کرده بود این امکان در سال ۲۰۰۹ برای گردشگران فراهم شود،Virgin Galactic با موانع قابل‌توجهی روبرو شد و این امر به تعویق افتاد. در تصادفی در سال ۲۰۱۴، فضاپیمای این شرکت سقوط کرد و باعث مرگ خلبان شد. پس از این رویداد، مهندسان مشکلات قابل‌توجهی در طراحی فضاپیمای پیدا کردند که نیاز به اصلاحاتی اساسی داشت.

ایلون ماسک و جف بزوس، رهبران شرکت‌های ایکس اسپیس و بلو اوریجین، فعالیت‌های خود را در اوایل دهه ۲۰۰۰ آغاز کردند. ماسک از ترس اینکه نوعی فاجعه زمین را غیرقابل سکونت کند، از عدم پیشرفت در تلاش بشریت برای متناسب‌سازی چند سیاره دیگر برای زندگی بشر ناامید شد. او اسپیس ایکس را در سال ۲۰۰۲ با هدف توسعه فناوری پرتاب فضاپیما با قابلیت استفاده مجدد تاسیس کردد تا بتواند هزینه‌های ورود به فضا را کاهش دهد و آن را برای قشر گسترده‌تری از مردم دسترس‌پذیر کند. از آن زمان، اسپیس ایکس با موشک Falcon ۹ و فضاپیمای Dragon به موفقیت‌های بسیاری در این زمینه‌ها دست یافته است.

هدف نهایی اسپیس ایکس استقرار انسان در مریخ است. سفر مشتریان با پرداخت هزینه‌ای نسبتا کم به فضا فعلا تنها یک طرح اولیه و آزمایشی به شمار می‌رود. ماسک می‌گوید امیدوار است که نشان دهد سفر به فضا می‌تواند بسیار راحت‌تر از تصورات مردم باشد و صنعت گردشگری با سرمایه‌گذاری و کمک به توسعه یک سیستم استارشیپ بزرگ‌تر و متمرکز بر مریخ، می‌تواند یک منبع درآمد ثابت برای خود ایجاد کند.

بزوس با الهام از چشم‌انداز جرارد اونیلِ فیزیکدان، قصد دارد بشریت و صنعت را نه به مریخ، بلکه به فضا گسترش دهد. بلو اوریجین که در سال ۲۰۰۴ تأسیس شد، به آرامی و بی‌سروصدا در توسعه راکت‌های قابل استفاده مجدد نیز پیش رفته است. موشک New Shepard ، که برای اولین بار با موفقیت در سال ۲۰۱۵ به پرواز در آمد، همان سفینه فضایی خواهد بود که در ماه ژوئیه امسال گردشگران را به سفرهای زیر مداری به فضا می‌برد. از نظر بزوس، این پرتاب‌ها تلاشی برای ایجاد اعتماد در میان مردم و دسترس‌پذیرتر کردن ژسفرهای فضایی به عنوان اولین گام در کاوش بیشتر فضا است.

چشم‌انداز آینده سفرهای گردشگری فضایی

بلو اوریجین تنها شرکتی نیست که به مسافران این فرصت را می‌دهد که به فضا بروند و به دور زمین بچرخند. در حال حاضر، اسپیس ایکس دو پرتاب توریستی را در نظر گرفته است. اولین پرتاب در اوایل سپتامبر ۲۰۲۱ برنامه‌ریزی شده است، بودجه‌ای که توسط تاجر میلیاردر، جرارد آیزاکمن، تأمین شده است. سفر دیگر برای سال ۲۰۲۲ برنامه‌ریزی شده است که توسط اکسیوم برگزار می‌شود. این سفرها برای مسافران فضایی و با هزینه ۵۵ میلیون دلار برای پرواز و اقامت در ایستگاه فضایی بین‌المللی هستند.

شرکت بلو اوریجین آمادگی خود را برای پرواز در اولین پرتاب قبول کرده است، اما هنوز هزینه بلیت سفرهای آینده را اعلام نکرده است.

مسافران برای اینکه بتوانند این سفرهای فضایی را تجربه کنند، باید چند ویژگی فیزیکی را برآروده کنند: ازجمله وزن بین۵۰ تا ۱۰۰ کیلوگرم، و قد بین ۱,۵ تا ۱.۹ متر. ویرجین گالاکتیک، که آزمایش SpaceShipTwo را ادامه می‌دهد، برنامه خاصی برای سفرهای فضایی آینده‌اش ندارد، اما انتظار می‌رود قیمت بلیت‌های آن از ۲۰۰ هزار تا ۲۵۰ هزار دلار باشد.

مقام مسوول شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران گفت: پرواز فوق‌العاده هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در مسیر تهران-پاریس-تهران روز سوم خرداد سال جاری مطابق با ۲۴ می میلادی، انجام می‌شود.
برقراری پرواز فوق العاده تهران-پاریس/ جزئیات و شروط پذیرش مسافران پرواز

حسین جهانی در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: پرواز فوق‌العاده شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در مسیر تهران به پاریس و بالعکس روز سوم خردادماه سال جاری مطابق با ۲۴ می میلادی انجام می‌شود.

وی افزود: این پرواز در ساعت ۰۷:۲۵ به شماره ۷۳۳ از فرودگاه حضرت امام خمینی(ره) به مقصد فرودگاه شارل دوگل پاریس پرواز می‌کند و در ساعت ۱۱ وارد این فرودگاه می‌شود، بازگشت این پرواز در ساعت 12:30 از فرودگاه شارل دوگل خواهد بود و هواپیما ساعت ۲۰:۴۵در فرودگاه حضرت امام خمینی(ره) به زمین می‌نشیند.

مدیرکل روابط عمومی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تأکید کرد: مقامات بهداشتی کشور فرانسه رویه‌ای را برای مسافران ورودی به این کشور اعلام کرده‌اند، براساس رویه صادره شده، مسافران با ویزای تایپ C توریستی تا اطلاع ثانوی نمی‌توانند به این کشور مسافرت کنند و فقط دارندگان پاسپورت و اقامت اتحادیه اروپا، ایسلند، نروژ، سوئیس و انگلیس، دارندگان برگه Laissez-Passer و ویزای تایپ D فرانسه دارای اعتبار و مسافران به صورت ترانزیت بین‌المللی می‌توانند به این کشور سفر کنند.

جهانی اضافه کرد: براساس این اطلاعیه، داشتن برگه تاییدیه از سفارت برای دارندگان ویزای خانوادگی تایپ C جهت پیوستن به خانواده و ویزای دانشجویی تایپ C الزامی است و در صورت داشتن ویزای پزشکی تایپ C جهت درمان، باید کلمه COURT SEJ.CIRC در ویزا درج شده باشد.

وی افزود: مسافران ورودی به این کشور توجه کنند که همه مجوزهای اقامت صادره در فرانسه که اعتبار آنها دربازه زمانی ۱۵ ژوئن سال ۲۰۲۰ لغایت ۱۶ مارس سال ۲۰۲۰ به پایان رسیده است، به صورت خودکار و بدون نیاز به انجام مراحل اداری تا ۶ ماه تمدید شده است.

مدیرکل روابط عمومی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تأکید کرد: مسافران بالای ۱۱ سال در پروازهای ورودی به کشور فرانسه باید قبل از پرواز اقدام به انجام آزمایش PCR نمایند و گواهی جواب منفی تست کرونا در محدوده ۷۲ ساعت مانده به پرواز را به زبان انگلیسی به همراه داشته باشند.

جهانی اظهار کرد: همچنین مسافران قبل از پرواز باید فرم تعهد در لینک مقابل (اینجا) را تکمیل کرده و به همراه داشته باشند.

وی بیان کرد: براساس این رویه، مسافران پس از ورود به خاک فرانسه باید در محل سکونت شخصی خود در قرنطینه خانگی قرار گیرند، به منظور رعایت پروتکل‌های بهداشتی استفاده از ماسک در طول پرواز و در فرودگاه‌ها الزامی است.

درحالی نماینده مشهد در مجلس از شکایت خود از سازمان خصوصی‌سازی به قوه‌قضائیه درباره واگذاری هواپیمایی ایرتور خبر داده که مقام مسئول سازمان هواپیمایی در این‌باره گفت: از این جزئیات این موضوع اطلاعی نداریم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، حجت‌الاسلام نصرالله پژمان‌فر نماینده مردم مشهد در مجلس با اعلام اینکه اخیرا سازمان خصوصی‌سازی شرکت هواپیمایی ایران ایرتور در مشهد را بدون طی مراحل قانونی به بخش خصوصی‌ واگذار کرده است، گفته است: این شرکت هواپیمایی 1000 میلیارد تومان قیمت داشته که 34 میلیارد تومان واگذار شده است.

وی با بیان این‌که بنده از سازمان خصوصی‌سازی به قوه قضائیه شکایت کرده‌ام، افزود: مسیر دادرسی این واگذاری که کوتاهی‌های از سوی سازمان خصوصی‌سازی در آن صورت گرفته در حال طی شدن است.درباره تخلفات صورت گرفته در واگذاری ایر تور پرونده‌ای در قوه قضائیه تشکیل شده و در حال بررسی شدن است.

عضو کمیسیون فرهنگی مجلس اضافه کرد: این واگذاری در حالی انجام شده که تعدادی هواپیما و ساختمان ایر تور نیز جزو آن بوده است.

مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری در این‌باره گفت: بنده اطلاعی از جزئیات این موضوع ندارم و از این رو نمی‌توانیم درباره این موضوع اظهارنظر کنیم.

رضا جعفرزاده در گفت‌وگو با تسنیم ادامه داد: در صورتی سازمان هواپیمایی کشوری می‌تواند درباره ایرلاین‌ها اظهارنظر کند که مثلا اختلالی در تعهد ایرلاین‌ها برای جابجایی پرواز ها به وجود بیاید، در این صورت طبیعی است که سازمان هواپیمایی برای احقاق حقوق مردم به موضوع رسیدگی خواهد کرد.

به گزارش خبرنگار مهر، در جلسه علنی روز سه شنبه مجلس شورای اسلامی بررسی گزارش کمیسیون عمران در مورد لایحه تصویب تشریفات مربوط به اصلاح بند الف ماده ۵۰ و ۵۶ کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین المللی در دستور کار قرار گرفت.

نمایندگان کلیات و جزئیات این طرح را به تصویب رساندند.

بر اساس ماده واحده این طرح، پروتکل های مربوط به اصلاح بند الف ماده ۵۰ و ۵۶ کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین المللی تصویب و اجازه مبادله اسناد آنها داده شد.

بر اساس تبصره این ماده واحده از تاریخ لازم الاجرا شدن این قانون موارد زیر ملغی می گردد:

۱- بندهای ۱، ۷ و ۸ ماده واحده قانون تصویب مقاوله نامه های اصلاح کنوانسیون هواپیمایی کشوری و اجازه تسلیم اسناد آن و پروتکل های مربوط.

۲- قانون تشریفات اصلاحی بند الف ماده ۵۰ کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری شیکاگو.

۳- تشریفات پروتکل اصلاحی بند الف ماده ۵۰ و تشریفات اصلاحی ماده ۵۶ کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری.

۴- قانون تشریفات اصلاحی قرارداد بین المللی هواپیمایی کشوری.