نوشته‌ها

اعتصاب ۲۴ ساعته کارکنان شرکت هواپیمایی «بروکسل ایرلاینز» سبب شد نیمی از پرواز‌های این شرکت هواپیمایی دوشنبه لغو شود.

لغو نیمی از پرواز‌های بروکسل ایرلاینزبه گزارش سرویس بین الملل خبرگزاری صدا و سیما ، سخنگوی بروکسل ایرلاینز گفت «از ۱۱۶ پروازی که قرار بود انجام گیرد، ۵۷ پرواز لغو شده است».
وی افزود از هفته پیش تصمیم گرفته شد این پرواز‌ها لغو شوند و مسافران مربوطه از آن مطلع بودند.
به گزارش خبرگزاری فرانسه از بروکسل، این سخنگو گفت به مسافرانی که پرواز‌های آن‌ها لغو شد (یک چهارم کسانی که دوشنبه قرار بود پرواز کنند)، راه حل جایگزینی پیشنهاد شد. در غیر این صورت، پول آن‌ها بازگردانده می‌شود.
وی افزود شرکت هواپیمایی ترجیح می‌دهد پرواز‌های با مسافت طولانی را لغو نکند و هیچ تأخیری پیش بینی نمی‌شود.
دیدیه لِب از اعضای اتحادیه مسیحی فرانسوی زبان CNE گفت کارکنان بخش پرواز بروکسل ایرلاینز از ساعت پنج بامداد اعتصاب ۲۴ ساعته را آغاز کردند. این اعتصاب در اعتراض به عدم رعایت چندین کنوانسیون جمعی کار و ساعات کاری غیرقابل تحمل است.
وی «آزار و اذیت» و «ارعاب» که از طرف مدیریت متوجه اتحادیه‌ها و اعتصاب کنندگان است محکوم کرد و گفت این کار فقط سبب تشدید نارضایتی‌ها می‌شود.

رییس سازمان هواپیمایی اعلام کرد: بعد از سقوط هواپیمایی اوکراینی تردد همه پروازهای عبوری اروپایی محدود شده بود که با مذاکرات انجام شده در حال بازگشت به آسمان ایران هستند.

جامعه ۲۴- محمد محمدی بخش در نشست خبری امروز در حاشیه برگزاری پنجمین نمایشگاه حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته درباره وضعیت ناوگان هوایی کشور توضیح داد. مهم‌ترین بخش از اظهارات او را می‌خوانید:

* میزان هواپیما‌های زمین‌گیر در صنعت هواپیمایی ۱۳۲ فروند است که این تعداد هواپیما قابلیت پرواز ندارند و شماره سریال آن‌ها مشخص و اعلام شده است

* در خصوص پرداخت اقساط هواپیما‌های برجامی باید گفت به دلیل شرایط کرونا، با کاهش تعداد مسافر و کاهش پرواز مواجه بودیم و از این رو به دلیل شرایط اقتصادی درخواست مهلت داده شد، اما بخشی از اقساط را هم شرکت هواپیمایی هما پرداخت کرده است و بخش دیگری از آن هم با توافقات انجام شده پرداخت خواهد شد.

بیشتر بخوانید:
بلیت هواپیما تهران- پاریس ۸۵ میلیون تومان

* از نظر ما قرارداد‌های برجامی هنوز پابرجاست و لغو نشده‌اند و اگر طرف قرارداد به تعهدات خود عمل کند، به مذاکرات در قالب قرارداد‌های برجامی برمی‌گردیم، اما بر روی مدل‌های قراردادی آن بحث‌هایی داریم.

* بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور متوقف نمانده است و نوسازی را انجام می‌دهیم، اما محدودیت‌هایی برای ورود پرنده قائل شده‌ایم و سن و توانمندی‌های هواپیما‌های وارداتی برای ما اهمیت دارد. در کنار آن، هواپیما‌های موجود در ناوگان هم روزآمد می‌کنیم؛ به این معنا که آن‌ها را با استاندارد‌های جهانی منطبق می‌کنیم.

* در خصوص نگرانی‌ها از ورود مسافر امیکرونی از ناوگان هوایی کشور، باید توجه داشته باشیم که سازمان هواپیمایی کشور پرواز‌های کانکشن پرواز‌ها از سایر مقاصد را محدود کرده و همکاران من در سازمان هواپیمایی کشوری و فرودگاه‌ها در خط مقدم جلوگیری از ورود ویروس جهش یافته کرونا به کشور قرار دارند.

* امروز تعداد زیادی از فرودگاه‌های کشور فاقد پرواز هستند. این مدل‌های اقتصادی مناسب اقتصاد حمل و نقل نیست و زمانی می‌توانیم شعار توسعه و عدالت پایدار را بدهیم که تمام مناطق از تعدد پرواز‌ها برخوردار باشند و نقل و انتقال اساتید، گروه درمان بیماران از تمام مناطق کشور به آسانی رخ دهد. در حال حاضر سبد خانوار ۸۰ میلیون نفر از بخش هوایی کامل نیست و این باید در اولویت ما قرار بگیرد.

* برای افزایش پرواز‌های خارجی توسط توسط ایرلاین‌ها با پرواز به پرواز‌های اروپایی و چین توافق‌نامه‌ای به امضا رسانده‌ایم و مذاکره کرده‌ایم که با ۱۱ کشور پرواز‌های دوجانبه داشته باشید و همچنین طبق مذاکره‌ای که انجام داده‌ایم، امکان سفر به سوریه را به‌زودی فراهم می‌شود و با توجه به لغو ویزای عتبات پیش‌بینی می‌کنیم که میزان پرواز‌های ما به عتبات دوبرابر شود.

* هشت فروند هواپیمای پهن‌پیکر را آماده عملیات برای جابه جایی بار کرده‌ایم و طبق اجازه‌ای که ایکائو هم به ما داده، ما از ظرفیت تغییر هواپیما‌های مسافری به هواپیما‌های باری هم استفاده خواهیم کرد.
منبع: خبرآنلاین

پاکستان از آن دسته کشور‌هایی است که جاذبه‌های دیدنی آن در میان تبلیغات منفی رسانه‌های غربی به فراموشی سپرده شده، اما خلاف آن این کشور در کنار مردمانی خونگرم و مهمانواز دارای مناظر زیبای تاریخی و طبیعی است

به گزارش پیمان رحمانی خبرنگار سرویس بین الملل­ ­­خبرگزاری صدا و سیما از اسلام آباد، شاید سال‌ها جنگ این کشور، با معضل تروریسم سبب شده که پاکستان آنچنان بهره‌ای از این امکانات برای جذب گردشگر نداشته باشد.

پاکستان به دلیل برخورداری از آب و هوای مناسب در بیشتر مناطق خود دارای جاذبه‌های طبیعی زیبا است

دره‌های ناران، کاغان، نیلم و منطقه شاندور با آب‌های فیروزه‌ای و دریاچه‌های زیبا همواره میزبان گردشگران، کوهنورد و علاقمند به طبیعت هستند.

سوات یکی دیگر از جاذبه‌های طبیعی پاکستان است، این دره که در ایالت خیبر پختونخوا واقع است به علت وجود کوه‌های مرتفع و دریاچه‌های زلال، در میان گردشگران به “سوئیس پاکستان” شهرت دارد.

در شمال پاکستان و در منطقه گلگت بلتستان، یخچال طبیعی “بالتورو”، دومین قله مرتفع جهان به نام کی ۲ از جاذبه‌های گردشگری هستند.

در میان شهر‌های پاکستان لاهور، مولتان، باولپور و فیصل آباد قطب گردشگری تاریخی هستند، آثار هنر و ادبیات فارسی در معماری بنا‌های تاریخی این شهر‌ها نشان از پیوند فرهنگی پاکستان و کشورمان دارد.

بزرگراه ساحلی مکران که مسیر آن از کراچی آغاز و تا مرز ایران ادامه دارد در کنار بندر گوادر از زیبایی‌های ایالت بلوچستان در پاکستان به شمار می‌رود.

پایتخت پاکستان هم یکی از پایتخت‌های زیبای جهان است که سالانه میزبان هزاران گردشگر داخلی و خارجی است.

باغ دلگشا یکی از باغ های تاریخی شهر شیراز محسوب شده که در شمال شرقی این شهر و در نزدیکی آرامگاه سعدی قرار گرفته است.

به گزارش خبرنگار فرهنگی ایسکانیوز، باغ دلگشا در شهر شیراز یکی از باغ های مربوط به دوران ساسانیان، صفویه و قاجار می باشد. این اثر تاریخی در تاریخ 7 مهر 1381 با شماره ثبت 912 به عنوان یک آثار ملی به ثبت رسید.

این باغ در ناحیه آرامگاه سعدی قرار گرفته است و پیشینه آبادانی و دیرینگی این باغ به دوران پیش از اسلام و زمان فرمانروایی ساسانیان باز می گردد.

باغ‌ دلگشا در بخش شمال شرقی شهر شیراز در ضلع جنوبی تنگ آب خان و در دامنه کوهستان قرار دارد. این باغ در کنار قنات ماریز سعدی و در منطقه دژی به نام کهندژ جای گرفته است و فاصله آن تا آرامگاه سعدی چند گامی بیشتر نیست.در تصاویر به جا مانده از جهانگردان اروپایی به این باغ اشاره های فراوان شده است.

باغ دلگشا در دوره تیمور گورکانی در اوج آبادانی بوده تا جایی که گفته شده تیمور پس از دیدن آن، درسمرقند باغی را به همین نام بنا کرد. این باغ در دوره صفویه نیز بسیار نامور بوده و مورد توجه جهانگردان بود.

باغ دلگشا دارای مساحت ۷.۵ هکتار است و بیشتر درختان موجود در این باغ مرکبات بوده که از جمله آن ها می توان به نارنج و پرتقال اشاره نمود. درخت های نارنج این باغ، در ماه اردیبهشت با شکوفه های زیبا و عطر و بوی دل انگیز خود ، فضای باغ را بسیار دل نشین می کند. آبی که در این باغ جریان دارد از چشمه قنات آرامگاه سعدی سرچشمه می گیرد. در جلو ایوان ، دو ستون در قسمت جنوبی ساختمان قرار گرفته است و حوضی نیز با یک گلدان سنگی در وسطش قابل رویت می باشد. هم چنین اولین کلاه فرنگی ایران در این باغ به ثبت رسیده است.

باغچه ای در سمت شمالی باغ قرار دارد که به باغ طاووس شهرت داشته و فاقد عمارت و دارای درختان سرو ، کاج و نخل می باشد که در لابه لای آنها درختان نارنج قرار گرفته است.

معرفی باغ دلگشا

باغ ایرانی ساختار و طراحی منحصربه‌فردی دارد: در مسیر عبور جوی آب قرار دارد، با دیوارهای بلند محصور است و در داخل باغ عمارت تابستانی و استخر آب قرار دارد. این سه مشخصه، باغ‌های ایرانی را متمایز می‌کند. در واقع جهانگردن اروپایی پس از مشاهده باغ‌های ایرانی، آن‌ها را با مشخصه و نام «پرشین گاردن» وصف کردند.

باغ‌های ایرانی با تاریخ پیدایش قنات پیوند دارد و باغ‌سراها با ساختار و طراحی منحصربه‌فرد درون باغ‌ها جای می‌گیرند. اولین باغ‌های ایرانی در مسیر خروجی قنات‌ها شکل گرفته‌اند. باغ ایرانی پاسارگاد را ریشه معماری این باغ‌ها دانسته‌اند. کوروش کبیر اولین شخصی است که در ایران شخصا دستور داده بود که باغ پاسارگاد ایجاد شود. ازاین‌رو شهر شیراز با داشتن آب و هوا و سرزمینی مناسب برای ایجاد باغ، شهری است که دارای باغ‌های مختلف و زیبای ایرانی است.

باغ دلگشا نیز یکی از باغ‌های تاریخی و دیدنی های شیراز محسوب می‌شود که در شمال شرقی شهر قرار دارد.

باغ دلگشا کجاست؟

باغ دلگشا در نزدیکی آرامگاه سعدی واقع شده است و به‌طور دقیق‌تر در سمت جنوب تنگ آب‌خان و در دامنه‌ کوهستان قرار دارد. برای دسترسی می‌توانید از وسایل نقلیه عمومی یا خودروی شخصی استفاده کنید. اتوبوس‌های خطوط پایانه شهید دستغیب-بلوار نارنجستان و بلوار نارنجستان-پایانه نمازی در نزدیکی این مکان، ایستگاهی به نام چهارراه دلگشا دارند. نزدیک‌ترین ایستگاه مترو نیز، ایستگاه ولیعصر است که از این مکان چند کیلومتری فاصله دارد و از آنجا باید در بلوار سلمان فارسی سوار تاکسی شوید.

معماری باغ دلگشا

مساحت باغ دلگشا ۷٫۵ هکتار است و بیشترین درختی که در آن یافت می‌شود، نارنج است. این باغ هنگام اردیبهشت با شکوفه‌های زیبا و عطر و بوی دل‌انگیز بهار نارنج، فضایی بسیار دلنشین دارد.

با قدمتی که به دوره زندیه بازمی‌گردد، عمارت موجود در وسط باغ به شیوه‌ معماری کاخ‌های ساسانی بیشاپور ساخته شده است. این عمارت سه طبقه‌ دو درب ورودی در دو طرف ساختمان دارد و شامل یک تالار بزرگ به‌همراه چهار شاه‌نشین می‌شود. ایوان بزرگی با دو ستون در طبقه‌ میانی آن وجود دارد که رو به استخر است و پیرامون آن اشعاری از شوریده (شاعر شیرازی عهد صفوی، صاحب مثنوی سحر حلال) با خط نستعلیق نوشته شده است.

سقف‌هایی از چوب با گچبری‌های زیبا به‌همراه آینه‌کاری‌ها و نقاشی‌هایی از رنگ روغن به زیبایی این عمارت می‌افزایند. همچنین در مقابل ساختمان عمارت، حوض سنگی بزرگی جلب توجه می‌کند. آب باغ نیز از چشمه قنات آرامگاه سعدی تامین می‌شود. به‌علاوه ساخت اولین عمارت کلاه فرنگی ایران نیز در این باغ به ثبت رسیده است.

این باغ در سال ۱۳۸۱ و به شماره‌ ۹۱۲ به ثبت ملی رسیده و اکنون در اختیار شهرداری شیراز است.

موزه باغ دلگشا

در عمارت کلاه فرنگی مجموعه دلگشا کلکسیونی از آثار تاریخی و اشیای قدیمی را مشاهده خواهید کرد که از جمله آن‌ها می‌توان به سکه‌، تمبر، لباس، نقشه، دوچرخه و کبریت اشاره کرد. همچنین کلکسیونی از ۵۰ رادیو قدیمی در بخشی از موزه به نمایش گذاشته شده‌ است که دیدن آن‌ می‌تواند تجربه‌ای جالب برای علاقه‌مندان به اشیای قدیمی و مجموعه‌داران باشد.

بهترین زمان بازدید از باغ دلگشا

با وجود درختان نارنج، مسلما بهترین زمان بازدید از باغ دلگشا فصل بهار، به‌ویژه ماه اردیبهشت است. در این زمان باغ مملو از عطر بهار نارنج می‌شود و زیبایی‌های بهاری دل هر بازدیدکننده‌ای را به وجد می‌آورد. با این همه باغ دلگشا در هر فصل جذابیت خود را دارد و به‌دلیل وجود فضاهای سرپوشیده عمارت، در فصول سرد نیز قابلیت بازدید دارد.

نماینده تبریز گفت: سد‌های بزرگی را احداث کرده‌ایم که این سد‌ها علاوه بر اینکه امکان ذخیره آب را برای ما فراهم می‌کند پیرامون آن را می‌توان به عنوان یک ظرفیت گردشگری مورد استفاده قرار داد. یعنی در قالب بسته‌های سرمایه‌گذاری می‌توانیم آن را با تضمین‌های لازم به سرمایه‌گذاران عرضه کنیم، ولی متاسفانه این اتفاق بسیار کم رخ می‌دهد.

نشان تجارت – محمد آیتی: بسیاری از انسان‌ها به لحاظ ذاتی به دریا‌ها و اقیانوس‌ها علاقه دارند و همین موضوع باعث شده صنعت چندین میلیون دلاری در گردشگری با عنوان «گردشگری دریایی» ایجاد شود.

گردشگری دریایی شامل سفر‌ها و بازی‌های آبی تفریحی است که تمرکز اصلی آن، دریا‌ها و اقیانوس‌ها می‌باشد. غواصی، سفر‌های اکتشافی مثل صید ماهی از دیگر جذابیت‌های این صنعت است.

این نوع از گردشگری پایدار، فرصت‌های زیادی برای توسعه فراهم می‌کند و موجب احیای مجدد نواحی ساحلی فراموش شده هم می‌شود، موضوعی که به‌نظر در کشور، سال‌های سال مغفول واقع شده است.

در همین خصوص، علی‌اصغر شالبافیان، معاون گردشگری وزارت میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی چندی پیش تاکید کرد: گردشگری دریایی به نقشه راه، تعامل و هماهنگی در همه سطوح و برنامه عملیاتی برای میل به سرمایه‌گذاری نیاز دارد.

احمد علیرضابیگی نماینده تبریز در مجلس گفت: اساساً نوع نگاه مسئولان به موضوع گردشگری دریایی باید تغییر پیدا کند. ما منابع قابل ملاحظه‌ای را صرف توسعه زیرساخت‌هایمان کرده‌ایم که این زیرساخت‌ها ضمن اینکه باید در جایگاه خودش مفید فایده باشند باید ظرفیت گردشگری‌مان را هم ارتقاء دهد که در نهایت منجر به ثروت برای کشور، مخصوصاً در این سال‌هایی که با مشکلاتی روبرو هستیم، شود.

وی افزود: ما اگر سد زدیم یا بنادری را ایجاد کردیم فقط نباید از آن برای مسائل فنی بهره‌برداری کنیم، بلکه این زیرساخت‌ها هزینه‌بر بوده و مسافران داخلی و توریست‌های خارجی هم علاقه دارند برای تفریح و بازدید از امکانات آن، پول خرج کنند.

عضو کمیسیون شورا‌ها و امور داخلی کشور تصریح کرد: ظرفیت‌های ما در شمال و جنوب به‌ واسطه دریا امکانات خوبی را برای ما می‌تواند ایجاد کند. کشور‌های عربی حوزه خلیج فارس از همین ساحل‌ها استفاده کرده‌اند، ولی ما نتوانستیم، چون نوع نگاه به گردشگری دریایی و استفاده از امکانات آبی باید تغییر کند.

نماینده تبریز اظهار داشت: در آذربایجان شرقی، سد خودآفرین را ایجاد کردیم که می‌تواند بیش از دو میلیارد مترمکعب آب پشت خودش ذخیره کند و در حوزه‌های مختلف علاوه بر تامین آب کشاورزی و تامین امکانات برای پرورش ماهی یکی از بستر‌هایی است که می‌تواند موثر واقع شود و موضوع گردشگری دریایی و ورزش‌های آبی را در برگیرد.

وی یادآور شد: با اتفاقاتی که در آذربایجان روی داد، آن‌سوی ساحل که منطقه جنگی بود الان منطقه امن و آرامی شده و حاکمیتی در آنجا مستقر است که می‌توانیم در قالب اقدامات مشترک از دریاچه‌ای که ما آن را به‌وجود آورده‌ایم برای ذخیره آب و گردشگری استفاده کنیم؛ در حال حاضر گردشگری آنجا هویتی ندارد.

علیرضابیگی گفت: سد‌های بزرگی را احداث کرده‌ایم که این سد‌ها علاوه بر اینکه امکان ذخیره آب را برای ما فراهم می‌کند پیرامون آن را می‌توان به عنوان یک ظرفیت گردشگری مورد استفاده قرار داد. یعنی در قالب بسته‌های سرمایه‌گذاری می‌توانیم آن را با تضمین‌های لازم به سرمایه‌گذاران عرضه کنیم، ولی متاسفانه این اتفاق بسیار کم رخ می‌دهد.

نماینده تبریز در ادامه عنوان کرد: مشکل ما در حوزه وزارت نیرو است که از گذشته نگاهی دارد که قابلیت استفاده از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی را نتوانسته متجلی کند تا از این پتانسیل بهره‌برداری کنیم. این موضوع در پروژه‌های انتقال آب و پروژه‌های زیرساختی دیده می‌شود. وزارت نیرو نتوانسته یک بسته سرمایه‌گذاری گردشگری برای پیرامون سد‌ها ارائه دهد که بر مبنای آن ما بتوانیم از هموطنان ثروتمند خارج از کشور استفاده کرده تا آن‌ها با حس منفعت و سود، انگیزه و رغبت برای کار پیدا کنند.

وی گفت: وزارت میراث فرهنگی باید برای تغییر این تفکر تلاش کند، چون ابتکار عمل و منابع آبی ما دست وزارت نیرو است.

علیرضابیگی در پایان خاطرنشان کرد: در وزاتخانه‌های که ایجاد کار‌های زیرساختی و سرمایه‌گذاری وظیفه آن‌هاست، موضوع جذب گردشگر مغفول مانده است. به‌طور مثال، وزارت نیرو بیشتر به تامین زیرساخت فکر می‌کند که بتواند از این آب برداشت کند و مثلاً برق تولید کند. از این‌رو، وزارت گردشگری باید این حساسیت را ایجاد کند تا هم نگاه‌ها تغییر پیدا کند و هم، بتوانیم از امکانات استفاده لازم را ببریم.

خراسان رضوی پس از یک سال زیان‌های سنگین بالاخره نشانه‌هایی از بهبود در صنعت گردشگری دیده می‌شود حتی در شرایطی که ظهور سویه اُمیکرون کووید-۱۹ باعث شده است که برخی کشورها دوباره مرزهای خود را محدود کنند.

به گزارش سی‌بی‌ان‌سی، افزایش میزان واکسیناسیون، تقاضای سرکوب‌ شده و پس‌اندازهای انباشته به افزایش تقاضا برای گردشگری جهانی در سال ۲۰۲۱ کمک کرد زیرا قرنطینه‌های سراسری کاهش یافت و کشورها محدودیت‌های مرزی را لغو کردند.

بهبودهای منطقه‌ای

بر اساس تحلیلی که توسط یک شرکت تحقیقاتی و خبری گردشگری (Skift) انجام شده بهبود گردشگری در مناطق مختلف نابرابر باقی مانده است.

تجزیه و تحلیل با استفاده از شاخصی با بیش از ۵۰ مقیاس مختلف، بهبود را در مقایسه با جایی که صنعت گردشگری در سال ۲۰۱۹ قبل از همه‌گیری بود، در مناطق مختلف ارزیابی کرد. این مقیاس‌ها شامل جستجوهای سفر همچنین میزان اشغال هتل، درآمد هر شب و کنسلی‌هاست.

ووتر گیرتس، تحلیلگر ارشد تحقیقاتی گفت: «آنچه ما دریافتیم این است که ارتباط بسیار قوی بین تعداد موارد جدید کووید و بهبودی گردشگری وجود دارد.»

وی بیان کرد: «وقتی موارد افزایش می‌یابد، مرزها بسته می‌شوند، قرنطینه‌های محلی اعمال می‌شوند و شاهد کاهش چشمگیر و فوری سفر هستیم.»

به گفته این تحلیلگر، مرزهای کشورهای آمریکای شمالی مانند ایالات‌متحده و مکزیک گشوده باقی مانده‌اند و این به صنایع گردشگری آنها کمک کرده است. در مقابل، گیرتس با اشاره به رویکردی که کشورها در صورت شناسایی موارد معدودی، قرنطینه‌های گسترده، آزمایش‌های وسیع و محدودیت‌های سختگیرانه را اعمال می‌کنند گفت: تا همین اواخر، راهبردهای «کووید صفر» در سراسر آسیا سفرها را ممنوع کرده‌ بود.

در هفته‌های اخیر نیز کشورهای متعددی ازجمله ایالات‌متحده، کانادا، بریتانیا و سنگاپور پس از نام‌گذاری سویه جدید کووید-۱۹، اُمیکرون، توسط سازمان بهداشت جهانی که برای اولین بار در آفریقای جنوبی کشف شد، اقدام به محدود کردن سفر از جنوب آفریقا کردند.

 

ضرر و زیان خطوط هوایی

طبق برآوردهای انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی، خطوط هوایی در سال ۲۰۲۰ زیان خالص را گزارش کردند و انتظار می‌رود این روند در سال جاری نیز ادامه یابد.

انجمن تجارت هوانوردی در گزارشی که در ماه اکتبر منتشر شد اظهار کرد: ممکن است این ضررها در سال جاری کاهش یابد.

به گفته انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (یاتا)، انتظار می‌رود درآمد جهانی کیلومتر مسافری (RPK) در سال جاری افزایش یابد اما تنها به حدود ۴۰ درصد از میزان قبل از کووید برسد. RPK یک معیار صنعت هواپیمایی است که تعداد کیلومترهای پیموده شده توسط مسافران پولی را نشان می‌دهد.

رتبه‌بندی فیچ (رتبه‌بندی فیچ ارائه دهنده پیشرو رتبه‌بندی اعتبار، تفسیر و تحقیق برای بازارهای سرمایه جهانی است) پیش‌بینی‌های RPK جهانی خود را برای سال‌های ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ کاهش داد و دلیل آن کاهش کمتر از حد انتظار در ترافیک بین‌المللی و محدودیت سفرهای تجاری است. این آژانس هشدار داد که شرایط عملیاتی خطوط هوایی با ظهور اُمیکرون بی‌ثبات خواهد بود.

فیچ در گزارش ماه نوامبر ابراز کرد: «در حالی که هنوز برای ارزیابی اثرات اُمیکرون خیلی زود است، موج جدید عفونت‌ها و واکنش‌های سیاسی می‌تواند منجر به محدودیت‌های سفر و توقف یا کاهش موقت ترافیک مسافربری شود.»

یاتا می‌گوید: در سال آینده، آمریکای شمالی می‌تواند تنها منطقه‌ای باشد که خطوط هوایی در آن سودآور می‌شوند.

رزرو هتل

در کنار سودآوری خطوط هوایی، رزرو هتل نیز در سال ۲۰۲۱ به کندی بهبود یافته است. بر اساس داده‌های جمع‌آوری شده توسط سازمان جهانی گردشگری سازمان ملل، رزرو هتل در مناطق مختلف بسیار متفاوت است. اروپا کندترین روند بهبود را داشته است، به‌طوری‌که رزرو هتل از ژانویه تا اکتبر امسال ۷۰ درصد کمتر از مدت مشابه در سال ۲۰۱۹ قبل از همه‌گیری بود. بر اساس داده‌ها، خاورمیانه به‌طور قابل‌توجهی بهبود یافته است به‌طوری که رزرو هتل از ژانویه تا اکتبر ۲۰۲۱ تنها ۱۳ درصد کمتر از مدت مشابه در سال ۲۰۱۹ بود.

مایک تانسی، مدیر عامل رشد بازارهای گردشگری در شرکت مشاوره اکسنچر گفت: میزان بالای واکسیناسیون هم‌زمان با فصول اوج سفر در اروپا، عامل اصلی بهبود در خاورمیانه بوده است چون اروپا منبع اصلی بازدیدکنندگان خاورمیانه است.

کشورهای خاورمیانه از نظر میزان واکسیناسیون به راس رده‌بندی نزدیک هستند و این امر موجب شده که این منطقه در میان سریع‌ترین کشورها از افزایش سفر بهره‌مند شود.

در حالی که همه‌گیری به پایان نرسیده است، برخی نسبت به رونق صنعت گردشگری خوش‌بین هستند.

چو پین آنگ، مدیرعامل آسیا در پورتال مسافرتی آنلاین اکسپدیا بیان کرد: دولت‌ها اقدامات بسیار نویدبخشی برای احیاء سفر انجام داده‌اند. وی به نمونه‌هایی از تایلند و مالزی اشاره کرد که در آنها اقداماتی برای امکان سفر بیشتر انجام شده است.

چو گفت: «برای سال ۲۰۲۲، چشم انداز بسیار مثبت‌تر است.»

محققان سایت مسافرتی Booking.com در ماه اگوست بیش از ۲۴ هزار بزرگسال را مورد بررسی قرار دادند و در مورد اهداف و اولویت‌های سفر آنان در سال ۲۰۲۲ سوال کردند.

نونو گوئریرو، مدیر منطقه‌ای جنوب آسیا و اقیانوسیه در Booking.com گفت: یکی از تفاوت‌های اصلی در نتیجه نظرسنجی در مقایسه با نظرسنجی سال گذشته مربوط به دورکاری بود.

وی افزود که اکثر مسافران، حدود ۵۹ درصد، تعطیلات کوتاه‌تری را انتخاب می‌کنند، در صورتی که به جای دورکاری در تعطیلات بتوانند به‌طور کامل از محل کار خود دور شوند.

گوریرو گفت: صنعت گردشگری همچنان تحت فشار قابل‌توجهی است زیرا کشورها با شیوع مداوم کووید دست و پنجه نرم می‌کنند اما نکته کلیدی این است که سفر برای زندگی مردم واجب است.

 سرنوشت اسکله‌های گردشگری مازندران که طی سال‌های اخیر بارها بر ساخت آن‌ها تاکید شد به دلیل چند تضاد در تصمیم‌گیری‌های مرتبط هنوز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد ؛ تضادهایی که حتی جانمایی ۱۳۴ اسکله گردشگری در مازندران را نیز زیر سوال می‌برد.

به گزارش ایرنا، ساخت اسکله‌های گردشگری در مازندران رویایی دوردست برای ساکنان مناطق ساحلی این استان و مسافران همیشگی ساحل دریای کاسپین است ؛ اسکله‌هایی که در روزهای آرام و شرایط مساعد دریا و بویژه نیمه نخست سال می‌توانند سیمای گردشگری مازندران را دگرگون کنند و فصل نوینی در توریسم دریایی مازندران رقم بزنند، اما با وجود تأکیدهای مکرری که بویژه طی یک دهه اخیر برای جذب سرمایه‌گذار و ایجاد این اسکله‌ها وجود داشت و تعداد قابل توجه تقاضای سرمایه‌گذاران برای ایجاد این زیرساخت، هنوز سرانجام مشخصی برای این تأکیدها دیده نمی‌شود.

مازندران بین استان‌های شمالی با ۳۳۸ کیلومتر نوار ساحلی بیشترین سهم از سواحل جنوبی دریای کاسپین را در اختیار دارد. این موضوع در کنار سفر میلیون‌ها گردشگر به این استان در هر سال که بخش زیادی از آن‌ها مسافران دریا هستند و حضور در ساحل و دریا بخش اصلی سفرشان محسوب می‌شود سبب شد که جای خالی اسکله‌های گردشگری در سواحل مازندران بیشتر احساس شود. پس از آن نیز از سال ۱۳۹۷ اقداماتی برای گره‌گشایی در زمینه جذب سرمایه‌گذار ساخت اسکله‌های گردشگری انجام شد.

مهم‌ترین اقدام اداری انجام شده برای این گره‌گشایی برپایی نشست تسهیل ایجاد اسکله‌های تفریحی و گردشگری بر اساس ماده ۱۰۰ برنامه ششم توسعه بود که در میانه های ۱۳۹۸ برگزار شد. خروجی این اقدامات نیز صدور ۱۳۴ مجوز موافقت اصولی برای ساخت این اسکله‌ها در نوار ساحلی مازندران بود ، اما اکنون به جز یک اسکله گردشگری که فاز نخست آن اردیبهشت امسال در رامسر به بهره‌برداری رسید و همچنین آغاز عملیات اجرایی یک اسکله گردشگری در نوشهر که هنوز به بهره‌برداری نرسید، خبری از سایر اسکله‌ها نیست. این در حالی است که مسئولان حوزه گردشگری استان می‌گویند متقاضیان سرمایه‌گذاری برای ساخت اسکله‌های جدید به صف ایستاده‌اند و انتظار می‌کشند تا هفتمین خانِ صدور مجوز ساخت اسکله‌ها پشت‌سر گذاشته شود؛ یعنی انعقاد قرارداد اداره کل منابع طبیعی با سرمایه‌گذار برای واگذاری بستر دریا.

دلایل اداری تأخیر در اجرای طرح

تقریبا برای همه شهرستان‌های ساحلی مازندران با فاصله مشخصی در طول نوار ساحلی استان اسکله گردشگری تعریف شده است. مسئولان استان نیز بارها از صدور مجوزهای لازم سخن گفته‌اند. مسئولان استان پیش‌تر از صدور ۱۳۴ موافقت اصولی برای ساخت اسکله در سواحل مازندران خبر دادند که برای نزدیک به نیمی از این طرح‌ها موافقت اصولی نیز صادر شد ، اما هنوز چند مانع پیش روی طرح ساخت اسکله‌های گردشگری در سواحل مازندران وجود دارد. برای مثال دی پارسال احسان محمدی معاون سرمایه‌گذاری اداره کل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی مازندران در گفت‌وگو با ایرنا اظهار کرده بود: «مهم‌ترین دلیل توقف و اجرایی نشدن طرح ساخت اسکله‌های دریایی ممکن نبودن صدور مجوز برای شهرداری‌ها از سوی میراث فرهنگی است. نیمی از سرمایه‌گذاران برای ۶۵ موافقت اصولی صادر شده از سوی سازمان بنادر مربوط به شهرداری‌های استان است و طبق اظهارات سازمان بازرسی کشور، میراث فرهنگی نمی‌تواند برای نهاد شهرداری‌ها موافقت اصولی صادر کند.»

مساله دیگری که محمدی به عنوان سدِ پیش روی ساخت اسکله‌های گردشگری در مازندران به آن اشاره کرده بود مخالفت اداره کل منابع طبیعی با اجرای طرح‌هاست. وی گفته بود که «بر اساس تشخیص منابع طبیعی، سرمایه‌گذاران حتما باید با استفاده از مشاوران دارای رتبه یا گرید درخواست خود را ارائه دهند تا بتوانند موافقت اولیه منابع طبیعی را دریافت کنند. اکنون گرفتن مشاور دارای گرید حدود ۵۰۰ میلیون تا یک میلیارد تومان هزینه برای سرمایه‌گذار به همراه دارد و سرمایه‌گذاران به دلیل بیم از موافقت نکردن منابع طبیعی حتی پس از گرفتن مشاور، اقدام به این کار نمی‌کنند. در حال رایزنی با منابع طبیعی هستیم تا در صورت امکان، ابتدا آنها موافقت اولیه را صادر کنند و در صورت چنین موافقتی سرمایه‌گذار متعهد به بهره‌مندی از مشاور بر اساس استانداردها شود.»

ساخت اسکله‌ها در انتظار تاییدیه منابع طبیعی

حالا پس از گذشت حدود یک سال از این اظهارنظر و با وجود صدور مجوز ساخت دو اسکله، هنوز بسیاری از این پروژه‌ها به گفته برخی مسئولان مرتبط در همان نقطه یعنی مرحله صدور مجوز از سوی منابع طبیعی و عقد قرارداد نهایی واگذاری بستر دریا قرار دارند. معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار مازندران به خبرنگار ایرنا می‌گوید: همه اقدامات اولیه برای آغاز به کار متقاضیان سرمایه‌گذاری انجام شده و فقط منتظر صدور مجوز نهایی از سوی سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری هستیم.

مهدی رازجویان می‌افزاید: مدارک و مستندات لازم برای اجرای طرح‌های سرمایه‌گذاران به دو اداره کل منابع طبیعی مازندران ارائه شد و این ادارات کل نیز مدارک را به سازمان جنگل‌ها ارائه کرد تا مجوزها صادر شود ، اما هنوز آخرین گام برداشته نشده است.

وی معتقد است که تفویض اختیار نکردن صدور مجوز نهایی و اجازه عقد قرارداد از سوی سازمان جنگل ها به ادارات کل منابع طبیعی مازندران برای اجرای این طرح‌ها کار را دشوار کرده است و در صورتی که سازمان جنگل‌ها در این زمینه به ادارات کل منبع طبیعی مازندران تفویض اختیار کند، فرآیند تسریع و تسهیل می‌شود.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار مازندران: همه اقدامات اولیه برای آغاز به کار متقاضیان سرمایه‌گذاری انجام شده و فقط منتظر صدور مجوز نهایی از سوی سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری هستیم.

رازجویان ساخته شدن اسکله‌های گردشگری حتی در یک چهارم از نقاط جانمایی شده را اتفاقی مهم و تحول‌ساز در گردشگری مازندران بیان می‌کند و بر این باور است که سازمان جنگل‌ها باید هر چه زودتر نظر نهایی‌اش را برای اجرا شدن این پروژه‌ها بیان کند.

معاون گردشگری: منابع طبیعی به صورتجلسه‌ها پایبند نیست

طبق بررسی‌ها و پیگیری‌های انجام شده در حال حاضر تعداد موافقت اصولی‌های صادر شده از سوی سازمان بنادر و دریانوردی به ۸۴ مورد از ۱۳۴ نقطه جانمایی شده در سواحل مازندران رسیده که البته برای همه این ۸۴ مورد  متقاضی سرمایه‌گذاری وجود ندارد ، اما مسئولان حوزه گردشگری می‌گویند برخی از سرمایه‌گذاران به اداره کل منابع طبیعی به عنوان متولی عرصه‌های طبیعی از جمله بستر دریا معرفی شده‌اند.

دیدگاه مطرح شده توسط معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار مازندران مبنی بر گیر کردن صدور مجوزها در سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری کشور را معاون گردشگری مازندران میز تایید و مطرح می‌کند و به خبرنگار ایرنا می‌گوید: متقاضیان سرمایه‌گذاری می‌گویند آماده انعقاد قرارداد هستند، اما اداره کل منابع طبیعی هنوز مرحله انعقاد قرارداد را نهایی نکرده است. این در حالی است که همه مقدمات لازم در نشست‌های پیشین طی دو سال اخیر انجام شده و مشکلی برای انعقاد قرارداد وجود ندارد.

مهران حسنی اظهار می‌کند: صورتجلسه‌های ثبت شده از نشست‌های پیشین برای راه‌اندازی اسکله‌های گردشگری در مازندران لازم‌الاجرا هستند ، اما اگر منابع طبیعی اصرار بر از سرگیری فرآیندهای اداری و استعلام‌ها داشته باشد یعنی تمام دوندگی‌هایی که طی دو سال گذشته انجام شد باید تکرار شود و دوباره به ابتدای مسیر برمی‌گردیم.

وی خاطرنشان می‌کند: ما همه نشست‌ها را برای تسهیل‌گری در سرمایه‌گذاری و حذف بخشی از بروکراسی‌های تدارک دیدیم. اگر قرار باشد فرآیند سرمایه‌گذاری سیر عادی خودش را داشته باشد نیازی نبود که این همه نشست کارگروه برگزار شود.

معاون گردشگری مازندران درباره تعداد متقاضیان سرمایه‌گذاری ساخت اسکله در سواحل مازندران می‌گوید: از ۱۳۴ نقطه‌ای که برای ساخت اسکله جانمایی شد، سازمان بنادر و دریانوردی برای ۸۲ نقطه تا کنون موافقت اصولی صادر کرد که از این تعداد نیز ۲۴ پرونده برای انعقاد قرارداد به منابع طبیعی فرستاده شد تا قرارداد واگذاری بستر دریا با سرمایه‌گذار منعقد شود. به جز منابع طبیعی بقیه دستگاه‌ها به صورتجلسه‌های موجود پایبند هستند و مخالفتی ندارند.

معاون گردشگری مازندران: متقاضیان سرمایه‌گذاری می‌گویند آماده انعقاد قرارداد هستند، اما اداره کل منابع طبیعی هنوز مرحله انعقاد قرارداد را نهایی نکرده است.

حسنی هم مانند رازجویان به اختیار نداشتن ادارت کل منابع طبیعی در مازندران برای صدور مجوز نهایی و انعقاد قرارداد با سرمایه‌گذار اشاره می‌کند و می‌گوید: این موضوع کار را برای به سرانجام رسیدن پیگیری‌های انجام شده با مشکل مواجه کرده است.

آن روی سکه

اما پیگیری دلایل متوقف ماندن روند صدور مجوز ساخت اسکله‌های گردشگری از سوی سازمان جنگل‌های کشور و ادارات کل منابع طبیعی مازندران زاویه دیگری از این موضوع را نمایان می‌کند که به رعایت شدن چند ضابطه قانونی برای صدور مجوز نهایی اشاره دارد. بر اساس این پیگیری‌ها به جز اسکله رامسر که به بهره‌برداری رسید و اسکله نوشهر که در حال ساخت است، هنوز هیچ کدام از طرح‌ها شرایط مندرج در قوانین و حتی صورتجلسه‌های استانی را هم ندارند. این ادعا برآیندی از اظهارات مدیرکل منابع طبیعی مازندران منطقه ساری است که به خبرنگار ایرنا گفته و چند معیار اصلی انعقاد قرارداد را بیان کرده است.

اسحاق عطایی درباره چراییِ به سرانجام نرسیدن تقاضاهای سرمایه‌گذاری برای ساخت اسکله گردشگری در سواحل مازندران می‌گوید: این موضوع از نظر ما اصلا پیچیده نیست و یک ساز و کار کاملا ساده دارد. یعنی چند شرط قانونی وجود دارد که باید برای ساخت اسکله‌های گردشگری در سواحل مازندران لحاظ شود تا به مرحله واگذاری بستر دریا و عقد قرارداد برسیم. تا کنون نیز هیچ طرحی دریافت نکردیم که شرایط مد نظر را داشته باشد.

وی در تشریح ضوابط مد نظر سازمان جنگل‌ها اظهار می‌کند: مساله بسیار ساده است؛ هر متقاضی سرمایه‌گذاری باید چهار استعلام از دستگاه‌های میراث فرهنگی و گردشگری، سازمان بنادر و دریانوردی، حفاظت محیط زیست و کشتیرانی جمهوری اسلامی و همچنین یک طرح مصوب گردشگری داشته باشد. شرط دیگر هم رعایت حریم ۶۰ متری دریا و داشتن مقدار مشخصی زمین در پس‌کرانه، یعنی پس از حریم ۶۰ متری ساحل برای ایجاد تاسیسات و زیرساخت‌هاست.

اصلِ داشتن زمین پس‌کرانه

این مسئول تصریح می‌کند: سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری به عنوان متولی عرصه‌های طبیعی کشور این چند معیار را به عنوان الزام عقد قرارداد مطرح کرده که اتفاقا درست و منطقی هم هستند. حتی در صورتجلسه‌های استانداری هم به رعایت حریم ۶۰ متری دریا و داشتن زمین در پس‌کرانه اشاره شده است. طبق نظر حفاظت محیط زیست حداقل مساحت زمین پس‌کرانه برای این طرح‌ها باید ۳۰۰ متر مربع باشد. اگر سرمایه‌گذاری این شرایط را دارد هیچ منعی برای عقد قرارداد نداریم و آماده واگذاری بستر دریا برای اجرای طرح هستیم.

مدیرکل منابع طبیعی و آبخیزداری مازندران منطقه ساری تصریح می‌کند: دلیل تأکید بر داشتن زمین در پس‌کرانه این است که نمی‌توان و البته نباید اسکله را از نقطه صفر آب ایجاد کرد. از طرفی هم حریم ۶۰ متری ساحل نباید تصرف و بسته شود. بلکه باید تاسیسات اولیه مانند سرویس بهداشتی و آشپزخانه این قبیل زیرساخت‌ها در زمین پس‌کرانه و پیش از حریم ۶۰ متری ساحل ایجاد شود و اسکله نیز با شمع‌کوبی در حریم ۶۰ متری و رعایت ارتفاع مد نظر به سمت دریا پیش برود تا امکان تردد در همه نقاط ساحلی برای همه مردم وجود داشته باشد. در نهایت هم سازه آبی روی دریا ایجاد می‌شود تا برای پذیرایی از مسافران یا حتی پهلوگیری قایق‌ها و کشتی‌های تفریحی مورد استفاده قرار گیرد.

مدیرکل منابع طبیعی مازندران-ساری: هیچ کدام از سرمایه‌گذارها شرایط قانونی را ندارند. فقط دو سه سرمایه‌گذار مراجعه کردند که زمین پس‌کرانه نداشتند.

عطایی از برخی اظهارنظرهای مطرح شده توسط بعضی از مسئولان مبنی بر همکاری نکردن منابع طبیعی برای اجرای طرح‌های گردشگری دریایی انتقاد و گلایه می‌کند و می‌گوید: واقعیت این است که دست‌کم در این ۱۶ ماه که مسئولیت اداره این اداره کل را عهده‌دار شدم هیچ ارباب رجوعی با رعایت این شرایط قانونی ندیدیم ، اما انتظار دارند که به صورت کلی موافقت‌مان را با اجرای طرح اعلام کنیم.

این مسئول تصریح می‌کند: مساله اینجاست که حتی اگر ما موافقت کنیم حفاظت محیط زیست اجازه اجرای طرح به این صورت را نمی‌دهد ، چون با اجرای طرح بدون رعایت حریم ۶۰ متری هم حق عموم رعایت نمی‌شود و هم این که مشخص نیست تکلیف فاضلاب چه خواهد شد.

وی خاطرنشان می‌کند: سرمایه‌گذار باید طبق مقررات علاوه بر آن چهار استعلامی که بیان کردم، طرح مورد تایید اداره کل گردشگری و کتابچه طرح داشته باشد. هنوز با چنین سرمایه‌گذاری مواجه نشدیم. فقط دو سه سرمایه‌گذار مراجعه کردند که زمین پس‌کرانه داشتند.

این مسئول به آمادگی کامل منابع طبیعی برای واگذاری بستر دریا به منظور ایجاد اسکله‌های گردشگری اشاره می‌کند و می‌افزاید: نمی‌دانم چرا دوستان همه چیز را به منابع طبیعی گره می‌زنند. ما آمادگی داریم و طبق نامه‌ای که از مرجع بالادستی در اختیارمان قرار داده شد، هر سرمایه‌گذاری چهار استعلام، کتابچه طرح مورد تایید گردشگری و زمین پس‌کرانه داشته باشد واجد شرایط انعقاد قرارداد است.

عطایی می‌گوید: حتی خودمان بارها از میراث فرهنگی پیگیر این موضوع شدیم. نظر ما هم این است که باید از ساحل استفاده درستی در عرصه گردشگری شود و نباید این فرصت ناب اقتصادی را از دست بدهیم ، اما قرار نیست به هر شکلی اسکله ایجاد شود. چون وقتی طرح شفاف نباشد احتمال سوءاستفاده پیش می‌آید.

چند پرسشِ میلیاردی

اظهارنظرهای مدیرکل منابع طبیعی مازندران منطقه ساری که به گفته او متکی به ضوابط قانونی و صورتجلسه‌های استانداری است یک نکته و پرسش مهم را نیز مطرح می‌کند؛ این که با توجه به ضرورت در اختیار داشتن زمین در پس‌کرانه آیا همه ۱۳۴ نقطه جانمایی شده برای ساخت اسکله های گردشگری در سواحل مازندران این موقعیت را دارند که سرمایه‌گذار بتواند زمینی ۳۰۰ متری در پس‌کرانه آن‌ها –یعنی پس از حریم ۶۰ متری دریا- در اختیار بگیرد؟

تحقق این ضابطه که اتفاقا منطقی هم به نظر می‌رسد در برخی مناطق استان بویژه سواحل غربی امری بسیار دشوار به نظر می‌رسد ، چرا که بخش مهمی از سواحل مازندران در مناطق غربی پس از حریم ۶۰ متری در تملک ویلاهای شخصی و شهرک‌های ویلایی و مجتمع‌های اقامتی است. ضمن این که قیمت زمین ساحلی در این مناطق بسیار بالاست. طبق آخرین بررسی‌های انجام شده قیمت زمین ساحلی پلاک یک در مناطق غربی مازندران از ۲۵ میلیون تا ۶۵ میلیون تومان به ازای هر متر مربع متغیر است. یعنی اگر یک سرمایه‌گذار قصد ساخت اسکله گردشگری با ضوابط قانونی را داشته باشد، در درجه نخست باید زمینی ۳۰۰ متری را با این حدود قیمت تهیه کند.

اگر پایین‌ترین قیمت برآورد شده زمین ساحلی یعنی متری ۲۵ میلیون تومان را معیار تهیه زمین به عنوان زمین پس‌کرانه در نظر بگیریم، یعنی یک سرمایه‌گذار باید دست‌کم ۷۵ میلیارد ریال برای تهیه زمین پس‌کرانه هزینه کند که البته این قیمت در برخی نقاط می‌تواند تا ۱۵ الی ۲۰ میلیارد تومان هم افزایش یابد. با این حساب آیا سرمایه‌گذاری حاضر است که چنین هزینه‌ای را در ابتدای فعالیت خود برای تملک زمین به عنوان پس‌کرانه انجام دهد؟ پرسش مهم‌تر این که آیا نقاط جانمایی شده شرایط تهیه زمین پس‌کرانه حتی در صورت پرداخت هزینه توسط سرمایه‌گذار را دارند؟

بدون پاسخ این پرسش‌ها به نوعی بیان کننده گونه‌ای از شتاب‌زدگی در برنامه‌ریزی برای ساخت اسکله‌های گردشگری در مازندران است. شاید برای تحقق این هدف لازم باشد که مسئولان مرتبط تدابیری جدید بیندیشند. راهکارهایی مانند استفاده از محوطه و تاسیسات اقامتگاه‌های دولتی که به صورت غیرقانونی سال‌هاست در اختیار و تملک دستگاه‌های دولتی قرار دارد و با پافشاری و اصرار مدیران این دستگاه‌های دولتی و حاکمیتی برای حفظ این مالکیت غیرقانونی فرصت‌های متعدد رونق گردشگری مازندران در آن‌ها محصور مانده است.

میدان امیر چخماق یکی از معروف‌ترین جاهای گردشگری یزد و از میدان‌های تاریخی کشور به شمار می‌رود که در بافت قدیمی این شهر همچون نگینی می‌درخشد.

به گزارش خبرنگار فرهنگی ایسکانیوز، رفتن به مرکز کشور ایران و دیدن جلوه های کویری این سرزمین می تواند بسیار لذت بخش باشد. شهر یزد یکی از مواردی است که دیدنی هایش هر کسی را غافلگیر می کند و تجربه های متفاوتی از سفر را برای شما خلق می کند. در خیابان هایش که قدم می زنید، خانه های خشتی و بادگیرهایش جلوه ای خاص دارد و شما را به دوره های قبل سوق می دهد. در دوره ای که آسمان خراش ها هنوز سر به فلک نکشیده بودند و دود و صنعت در زندگی مردم جایی نداشت، اهالی یزد در این محلات با دلی خوش زندگی می کردند. در کنار تمام این زیبایی ها میدان امیر چخماق یزد در مرکز این شهر تاریخی خودنمایی می کند. این میدان که یکی از دیدنی های بلامنازع این شهر محسوب می شود، گردشگران و توریست ها را از همه جای ایران و جهان به سمت خود می کشاند. در این مقاله می خواهیم شما را با این بنای تاریخی زیبا آشنا نماییم، پس با سیمرغ 24 همراه باشید.

میدان امیر چخماق یکی از معروف‌ترین جاهای گردشگری یزد و از میدان‌های تاریخی کشور به شمار می‌رود که در بافت قدیمی این شهر همچون نگینی می‌درخشد. این میدان که جاذبه‌های متعددی از بازار تا تکیه و مسجد را در خود جای داده است، گزینه‌ای عالی برای گردشگری محسوب می‌شود؛ به‌خصوص در طول شب که چشم‌انداز بسیار زیبایی را پیش روی شما قرار می‌دهد. جذاب‌ترین بخش این میدان، بنای سه طبقه تکیه آن است که پیش از هر جاذبه دیگری چشم گردشگران را به خود خیره می‌کند. برای آشنایی بیشتر با این میدان دیدنی با ما همراه شوید.

میدان امیر چخماق اثری است مربوط به قرن نهم که توسط امیر جلال الدین چخماق ساخته شده است. او که از سرداران حکومت تیموری بود، با همکاری همسر خود مجموعه امیر چخماق را برای آبادانی یزد بنا کرد. مهم ترین بنای این مجموعه مسجد جامع نو است که در جلوی آن، میدانگاهی بزرگ ایجاد شده است. کمی بعد تر میدان و مسجد را امیر چخماق نامیدند. در دوره صفوی و در زمان حکومت شاه عباس تغییرات زیادی برای بازسازی این مجموعه صورت پذیرفت که مهم ترین آن ساخت چهار سوقی بر روی کاروانسرا بود. همچنین در قرن سیزدهم هم میدان جلوی مسجد و سردر بازار تبدیل به حسینیه شد که احتمالا کاربری امروز حسینیه را نداشته است. در دوره صفویه و در زمان حکومت فتحعلی شاه قاجار هم بخشی هایی به شبستان افزوده و قسمت هایی هم مرمت شد.

در زمان حکومت پهلوی ها هم این میدان به آرامگاهی برای مردگان تبدیل شد که پس از ویران کردن قبور، جلوی این کار گرفته شد و میدان به حالت اصلی خود بازگشت. در این دوره به سبب خیابان کشی هایی که صورت گرفت و تغییراتی که به وجود آمد، کم کم جداره های میدان نخریب شد. در نتیجه میدان کوچک و مسجد و حسینیه باهم ادغام شدند. امروزه و پس از سال های بسیار طولانی این میدان همچنان پابرجاست و به عنوان میراثی چشم نواز مورد توجه گردشگران قرار گرفته است.

مسجد امیر چخماق که با نام مسجد دهوک نیز شناخته می شود، قدیمی ترین بنای میدان است. این مسجد از لحاظ زیبایی و وسعت در جایگاه دوم مساجد شهر یزد قرار دارد. این مسجد از جهات مختلف دارای در ورودی است که دسترسی به آن را راحت کرده است. بخشی از سر در ایوان این مسجد هم با کاشی کاری و معرق مزین شده که در آن کتیبه هایی هم به چشم می خورد. همچنین محراب اصلی مسجد هم از کاشی معرق است و از ساختمان های مقرنس کاری شده تشکیل شده است. در قسمت میانی این محراب سنگ مرمر بسیار خوش تراشی به چشم می خورد. یک نکته جالب در رابطه با مسجد امیر چخماق این است که این مسجد دارای دو شبستان تابستانی و زمستانی است که بنا به اقتضای شرایط آب و هوایی از آن ها استفاده می شده است.
بازار حاجی قنبر

همان طور که می دانید تمامی شهرها یک بازار مرکزی دارد که شریان اصلی اقتصادی شهر است. بازار حاجی قنبر در مجموعه امیرچخماق در دوره پهلوی به واسطه ساخته شدن خیابان شاه به دو قسمت تقسیم شد. همچنین به علت این خیابان کشی برخی فضاهای اصلی آن مانند بازار پنجعلی و بازار ارسی دوزها از بین رفت. در حال حاضر هم قسمت شمالی این بازار رونق اقتصادی بسیار زیادی دارد و انواع مغازه های فروش پارچه، شیرینی، طلا، فرش و… در آن فعالیت می کنند. برخی از کارگاه های صنفی مختلف هم در بازار حاجی قنبر فعالیت می کنند که مهم ترین آن ها عبارتند از: شکارگاه مازاری، کارگاه حلوایی و کارگاه رنگرزی. بازار حاجی قنبر توسط شخصی به نام نظام الدین حاجی قنبر جهانشاهی که حاکم یزد بود، ساخته شده است. او در زمان حکومت خود آثار زیادی را در یزد بنا کرد که یکی از آن ها همین بازار بود که امروزه به حاجی قنبر شناخته می شود. بعد ها هم بر سر در این بازار تکیه ای زیبا و بلندی شبیه به حسنیه های یزد ساخته شد.

تکیه امیر چخماق

تکیه به مکانی گفته می شود که غرفه های زیادی دارد و در هنگام عزاداری و انجام مراسم نخل برداری حاکم در قسمت شاه نشین و بانوان در دیگر قسمت ها مراسم را تماشا می کنند. در قرن 13 و بر سر در بازار این میدان دو مناره بزرگ وجود داشت که بر اثر فعل و انفعالات دوره پهلوی بخشی از جداره اصلی تکیه باقی ماند که در حال حاضر به عنوان تنها جداره اصلی میدان امیر چخماق شناخته می شود. بخش میانی این تکیه نسبت به سایر طاق نماها ارتفاع بیشتری دارد و دلیل این امر هم به احتمال زیاد این است که این قسمت مکانی برای بزرگان شهر بوده است تا به عنوان ارشد ترین مقام های دولتی در مرکز تکیه قرار گیرند و به تماشای تعزیه مشغول شوند. مناره های تکیه هم بر بالای قسمت میانی قرار دارد که شکوه خاصی را به آن بخشیده است. در آن دوره موذنین به بالای این مناره ها می رفتند و بانگ اذان سر می دادند. همچنین ورودی بازار حاجی قنبر هم از غرفه میانی این تکیه است و ورودی به آب انبار نیز از طریق یکی از غرفه های ضلع غربی تکیه امکان پذیر است. به طور کلی باید بگوییم با وجود آن که از ساخت مناره های این تکیه در حدود 80 سال می گذرد ولی با این حال طوری طراحی شده اند که معرف نوع مخصوصی از معماری شهر تاریخی یزد است.

نخل تاریخی امیر چخماق

یکی دیگر از دیدنی ترین جلوه های تاریخی میدان امیر چخماق نخل بسیار بزرگ و تاریخی است که در شرق این میدان واقع شده و به نخل حیدری ها مشهور است. به گفته کارشناسان این نخل از دوره صفویه یعنی در حدود 450 سال پیش در این مکان بوده است و به اعتقاد برخی از آن ها این نخل قدیمی ترین نخل موجود است. این نخل یک تابوت چوبی عظیم است که در مراسمی تحت عنوان نخل گردانی به وسیله مردم حمل می شود و یکی از نمادهای عزاداری ماه محرم محسوب می شود. این نخل از مجموعه مشبکی از چوب های تراشیده شده با گره چینی ها و تیرهای بزرگ ساخته شده است و طرح کلی آن به شکل درخت سرو که نماد آزادگی است می باشد.

بقعه ستی فاطمه

ستی فاطمه خاتون نام همسر امیر چخماق بنیانگذار مجموعه بسیار زیبا و بزرگ امیر چخماق است که به جهت آبادانی این منطقه تلاش بسیار زیادی کرده است. این بانو که آرامگاهش در شمال این میدان قرار دارد، در قرن نهم از دنیا رفته است و مسافران و توریست ها بر سر مراز او رفته و یادش را گرامی می دارند.

آب انبارهای میدان امیر چخماق

در مجموعه تاریخی امیر چخماق سه آب انبار وجود دارد که یکی از آن ها با نام آب انبار میدان از بین رفته است و در حال حاضر دو آب انبار باقی مانده که از آن ها به عنوان بنای تاریخی یاد می شود. این آب انبارها در حدود 40 سال پیش همچنان مورد استفاده مردم بوده است؛ ولی در حال حاضر با ورود شبکه آب لوله کشی شهری، این آب انبارها به دست فراموشی سپرده شده اند. آب انبار میدان که به فرمان امیرچخماق همراه با مسجد با شکوه این مجموعه در ضلع غربی میدان ساخته شد، در زمان احداث خیابان از بین رفت و در حال حاضر هم اثری از آن دیده نمی شود.

ولی همان طور که گفتیم هنوز دو آب انبار دیگر در مجموعه وجود دارد که اسامی آن به شرح زیر است. اولین آب انبار با نام آب انبار پنج بادگیر یا ستی فاطمه شناخته می شود که به دستور حاکم وقت یزد و برای استفاده مردم احداث می شود. دیگر آب انبار آب انبار تکیه یا حاجی قنبر است که در کنار بازارچه و با موافقت امیر چخماق و به دستور و هزینه نظام الدین حاجی قنبر جهانشاهی در بازار احداث شد.

مجموعه سهل ابن علی

سهل ابن علی نام مجموعه ای است که به احتمال بسیار زیاد پیکر «شیخ الاسلام سعید جمال الا سلام محمد بن احمد بن محمد بن مهریزد» از عرفای مشهور قرن نهم در آن جا قرار دارد. این مجموعه که شامل بقعه و مسجد است از خشت و گل و به وسیله یکی از یاران او با نام مولانا غیاث الدین علی منشی در سال 784 بنا شده است. دیوارهای داخلی مجموعه با گچ سفید کاری شده اند و کتیبه های گچی هم به خط ثلث در این مجموعه وجود دارد.

در پایان باید بگوییم اگر به شهر یزد سفر کردید، حتما از مجموعه تاریخی و بسیار زیبا امیر چخماق بازدید نمایید و اوقات خوش را برای خود رقم بزنید. شما در تمامی ساعات شبانه روز می توانید از این مجموعه بازدید کنید؛ به خصوص در هنگام شب که نورپزدازی های زیبا جلوه ای خاص به این بنا بخشیده است. البته در گذشته امکان بازدید از بخش بالایی تکیه وجود داشت، ولی در حال حاضر به سبب حفاظت از این بنای تاریخی دیگر نمی توانید وارد آن شوید.

وزیر میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی با اشاره به ظرفیت‌های حوزه‌های مختلف گردشگری اعم از آموزشی، زیارتی، سلامت، روستایی و …، همکاری با وزارت خارجه در ماه‌های اخیر را مثبت ارزیابی کرد و رشد تعداد گردشگران خارجی در این مدت را از نتایج این همکاری دانست.
توسعه صنعت گردشگری با همکاری وزارت امور خارجه

به گزارش گروه جامعه خبرگزاری آنا، عزت‌الله ضرغامی، وزیر میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی با اشاره به ظرفیت‌های حوزه‌های مختلف گردشگری اعم از آموزشی، زیارتی، سلامت، روستایی و …، همکاری با وزارت خارجه در ماه‌های اخیر را مثبت ارزیابی کرد و رشد تعداد گردشگران خارجی در این مدت را از نتایج این همکاری دانست.

در نشست آغازین سومین روز از همایش «گردهمایی رؤسای نمایندگی‌های جمهوری اسلامی ایران در کشورهای همسایه» وزیر ورزرش و جوانان، وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی و رئیس سازمان فرهنگ و ارتباطات اسلامی در خصوص نحوه تعامل و همکاری‌های متقابل با دستگاه دیپلماسی بحث و تبادل‌نظر کردند.

در این نشست عزت‌الله ضرغامی، وزیر میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی کشورمان، گردشگری را یکی از بهترین زمینه‌های کسب درآمد و فعالیت‌های فرهنگی سالم و مفید برای کشور دانست و بر توسعه گردشگری با کشورهای همسایه و ارتباط متقابل با وزارت امور خارجه در این خصوص تاکید کرد.

وی با بیان ظرفیت‌های حوزه‌های مختلف گردشگری اعم از آموزشی، زیارتی، سلامت، روستایی و …، همکاری با وزارت خارجه در ماه‌های اخیر را مثبت ارزیابی کرد و رشد تعداد گردشگران خارجی در این مدت را از نتایج این همکاری دانست.

وزیر میراث فرهنگی آغاز مجدد صدور روادید گردشگری را نمونه‌ای از این همکاری‌های متقابل قلمداد کرد و بر نقش دیپلماسی گردشگری در دنیای امروز اشاره کرد.

سرای سعدالسلطنه قزوین یکی از شاهکارهای معماری و تاریخی شهر قزوین بوده که در دوران قاجار ساخته شده است.

به گزارش خبرنگار فرهنگی ایسکانیوز، قزوین یکی از شهرهای تاریخی و توسعه یافته ایران است. ریشه شهر قزوین متعلق به دوران ساسانی است که به دستور شاپور رونق یافت. قزوین در زمان حکومت صفوی ۵۷ سال پایتخت ایران بوده‌ است و به همین دلیل اماکن و موزه‌های تاریخی بسیاری دارد. در این گزارش اختصاصی نگاهی به حال و هوای این روزهای کاروانسرای سعدالسلطنه خواهیم داشت.

قزوین شهری با جاذبه‌های تاریخی و گردشگری بسیاری است که هرساله از نقاط مختلف ایران و خارج از کشور میزبان مسافران و گردشگران بسیاری است. در دل این شهر اماکن و بناهای تاریخی بسیاری وجود دارد که برای گردشگران جذاب و دیدنی است.

در شهر قزوین آثار کهن و باستانی گوناگونی از جمله کاروانسرای سعدالسلطنه، حمام قجر، آب انبار سردار، کاخ چهل‌ستون و خیابان سپه، اولین خیابان ایران قرار دارد.

شاید کمتر جایی بتوانید با قدم زدن در داخل شهر متوجه وجود یک کاروانسرای بسیار قدیمی و سرپوشیده بشوید که بازسازی شده و افراد بسیاری در حال بازدید از آن هستند. چرا که همانطور می‌دانیم، در زمان قدیم اکثر کاروانسراها معمولا بیرون از شهر و برای استراحت مسافران ساخته می‌شدند. اما کاروانسرای سعدالسلطنه که امروزه به سرای سعدالسلطنه نیز معروف است، از این امر مستثنی بوده و نظر ما را به خودش جلب می‌کند.

سرای سعدالسلطنه قزوین

شما با قدم زدن در خیابان امام خمینی (ره) شهر قزوین (که البته یکی از ورودی‌های آن است) متوجه یک ورودی بسیار زیبا با نورپردازی نارنجی‌رنگ و بسیار جذاب خواهید شد که شما را به سمت خودش خواهد کشاند. در آنجا غرفه‌های بسیار جذابی را خواهید یافت که با چهارچوب‌های زیبای چوبی مزین گشته و محصولات ایرانی بسیار نفیس نظیر: صنایع چوب، صنایع‌دستی، آثار هنرهای تجسمی و خطاطی و … را خواهید یافت. برای آشنایی بیشتر با سرای سعدالسلطنه قزوین تا آخر این مطلب با ما همراه باشید.

سرای سعدالسلطنه قزوین یکی از شاهکارهای معماری و تاریخی شهر قزوین بوده که در دوران قاجار ساخته شده است. لازم به ذکر است که این کاروانسرای قدیمی و جذاب تا چند سال پیش در دست بازسازی و مرمت بوده و بعد از اتمامِ این روند زمان‌بر، مورد استفاده عموم قرار گرفت. شما قادر خواهید بود در غرفه‌های متعدد سرای سعدالسلطنه قزوین بهترین محصولات صنایع‌دستی را پیدا کرده و کالاهای نفیس و ایرانی را خریداری کنید. علاوه بر آن در برخی مناسبت‌ها نظیر ایام نوروز و … در آنجا نمایشگاه‌های متعدد و جذابی برگزار می‌شود و مردم با شور و شوق خاصی برای خرید و شرکت در این نمایشگاه‌ها حضور پیدا می‌کنند. علاوه بر آن، شما با بزرگ‌ترین و استثنائی‌ترین کاروانسرای سرپوشیده جهان آشنا خواهید شد که نظیر آن را در جای دیگر و در مرکز شهر پیدا نخواهید کرد.
اطلاعات معماری سعدالسلطنه

ارزشمندترین قسمت این بنا، چهار سوق آن است که از تقاطع قائم دو راسته ایجاد شده و بر فراز آن گنبد بزرگ کاشیکاری شده‌ای قرار دارد. سقف آن نورگیر ندارد و به صورت عرقچین ساخته شده است و خیابان را به حیاط اصلی سرای سعدالسلطنه متصل می سازد. چهار طرف گنبد را، چهار نیم‌گنبد با رسمی‌بندی و نورگیر فراگرفته‌اند که فضا را بزرگتر نشان می‌دهند. هشتی‌ بنا که پس از درِ ورودی قرار دارد، با آجر و کاشی تزئین شده و سقف یزدی‌بندی شده دارد.

سرای سعدالسلطنه قزوین

کاروانسرای سعدالسطلنه مشتمل بر تعدادی سرای تو در تو و پیوسته که شامل ۶ حیاط به نام‌های: سعدیه، سعدالسلطنه، نگارالسلطنه، قهرمانی، بهشتی و راسته وزیر است. سرای سعدالسلطنه در حال حاضر با وسعت ۶٫۲ هکتار دارای ۷ حیاط است که عبارتند از: حیاط بزرگی به نام حیاط سعدالسلطنه با وسعت ۳۰۷۳ مترمربع که ۱۵۹۳ مترمربع آن فضای باز و باقی، فضای بسته و نیمه‌باز است و در چهار جانب آن حجرات قرار گرفته است.

حیاط دیگری در سمت غربی این حیاط با نام نگارالسلطنه واقع شده و دارای دو حجره و دو انبار بسیار بزرگ است و در آن از سمت غرب به راسته وزیر باز می‌شود. حیاط دیگر با نام سعدیه از شرق به حیاط سعدالسلطنه متصل و دارای ۱۰ باب حجره و یک گرمابه است.

مجموعه تاریخی سعدالسلطنه یکی از ارزشمندترین آثار دوره قاجاریه و یکی از ۳۸ بنای منتخب میراث فرهنگی کشور است. با توجه به فام و تنالیته رنگ‌ها، ویژگی‌های متفاوتی را در نور و رنگ در فضاهای مجموعه سعدالسلطنه می‌توان دید. این مجموعه با بهره‌گیری از مصالحی چون آجر و کاشی در بخش‌های محدود سقف هشتی ورودی اصلی، با حداقل مصالح کاری بسیار غنی و درخور توجه است.

این کاروانسرا با مساحت ۲۶ هزار متر مربع از کامل‌ترین و وسیع‌ترین سراهای سنتی ایران محسوب می‌شود. عملیات مرمت این مجموعه نیز در قالب تفاهم‌نامه از طریق صندوق احیا و بهره‌برداری از اماکن تاریخی و فرهنگی سازمان میراث‌ فرهنگی به سازمان بهسازی و نوسازی شهرداری قزوین واگذار شد و عملیات اجرایی مرمت ادامه دارد و این بنا روند مطلوبی را در حوزه مرمت و بازسازی طی می‌کند.

سرای سعدالسلطنه قزوین

این کاروانسرا به صورت چهار ضلعی ساخته شده و چهار ایوان در چهار ضلع حیاط‌دار دارد که طاق‌نمای ایوان‌ها دارای آجرکاری و سقف داخلی ایوان‌ها دارای تزیین و مقرنس‌کاری است.

با توجه به وسعت این کاروانسرا یکی از مهم‌ترین مراکز تجاری در زمان قاجار و محل تبادل کالاهای تجار در داخل کشور بوده‌ است.

این کاروانسرا یکی از معدود کاروانسراهای ایران است که دارای چندین حمام، سرا، تیمچه، شترخان، راسته، چهارسوق، مسجد، چایخانه و … است.

عملیات مرمت این مجموعه نیز در قالب تفاهم‌نامه از طریق صندوق احیا و بهره‌برداری از اماکن تاریخی و فرهنگی سازمان میراث‌ فرهنگی به سازمان بهسازی و نوسازی شهرداری قزوین واگذار شده بود، تقریبا به اتمام رسیده است. این اثر تاریخی ابتدا در تاریخ ۱۳۱۶/۹/۱۷ با شماره ثبت ۱۰۲۱ در زیر مجموعه بازار قزوین ثبت شد، سپس در مورخ ۱۳۷۷/۵/۱۱ با شماره ۲۰۸۹ به صورت مجزا به نام کاروانسرای سعدالسلطنه ثبت و بعدها گرمابه سعدیه با شماره ۱۲۵۹۸ در تاریخ ۱۳۸۴/۵/۱۱ از کاروانسرا منفک گردید.

در حال حاضر در این مجموعه چندین کافه، رستوران و فروشگاه‌های صنایع‌دستی قزوین و آموزشگاه‌های هنری تاسیس شده است.

سرای سعدالسلطنه قزوین

از هنرهای سنتی و صنایع دستی این شهر می‌توان به نقاشی، فرش‌بافی، گلیم‌بافی، جاجیم‌بافی و منبت‌کاری اشاره کرد.

در این کاروانسرا برخی کارگاه‌ها و فروشگاه‌های صنایع‌دستی مختص شهر قزوین وجود دارد.

در انتهای این کاروانسرا، مسجدالنبی واقع شده است.

این مسجد قدیمی متعلق به دوران پادشاهی فتحعلی ‌شاه قاجار است که با مساحتی بالغ بر ۱۴ هزار متر مربع، لقب بزرگ‌ترین مسجد تاریخی شهر قزوین را به خود اختصاص داده است.

موزه شاهنامه و اساطیر که متشکل از مجسمه‌های رضا ازی محمدی است نیز در این کاروانسرا قرار دارد.

در حال حاضر کاروانسرای سعدالسطلنه یکی از محبوب‌ترین مکان‌های شهر قزوین برای مردم این شهر و گردشگران است.